"UNIVERSO MOTOCICLÍSTICO"

Fazer 2012, Ano Novo, Moto Nova, e com muitos Km a percorrer.

2012-01-29T11:44:00.000-08:00

É com muita satisfação que passo a vocês amigos(as) que os próximos encontros que iremos será através da minha Yamaha Fazer 2012, com a antiga 2008 fomos a Vinhedo, São Roque, Ibiúna e muitos outros lugares, nesta nova etapa alçaremos Kilometros mais longuinquos, sempre com o mesmo Espírito Motociclistico que nos une, "a paixão pela estrada, vento no rosto e liberdade".

Retirando ela na concersionária Yamaha Moto Forty

Agradeço ao pessoal da Yamaha Moto Forty da Av. general Carneiro nº 1533 e o Vendedor Márcio Boy , isso sim é uma concersionária que não pensa somente em vender motos, mas acima de tudo pensa no Motociclista como um todo, "Venda, Manutenção e Qualidade". e se por acaso vocês preferirem uma Yamaha, passem lá na Moto Forty e falem diretamente com o Márcio, os nossos leitores com certeza irão ter belas surpresas.

"Livre Arbítrio", você faz a sua hora, o seu dia, a sua vida. "Seja Feliz".

Opinião....

2012-01-16T03:26:00.000-08:00

A favor da venda de motocicletas somente com C.N.H

Não adianta fugir do assunto, mas ela se faz necessário. A venda de motocicletas esta cada vez maior, o Nordeste hoje passou o sudeste em vendas, a facilidade que se tem para comprar um veiculo novo ou usado e muito grande com prestações a perder de vista, isto e evidente, as montadoras cada vez vendem mais, e o Brasil é a bola de vez em se tratando de mercado de motocicletas mundial, todas as grandes marcas querem aqui vender.

Mas a motocicleta também é uma arma, como um automóvel, um caminhão etc. Se você é inabilitado em qualquer tipo de veiculo você é ciente que não tem conhecimento nem teórico e nem técnico para se dirigir qualquer veiculo. Imaginem então uma motocicleta, por mais simples que ela possa ser. É necessário o minimo de conhecimento sobre leis de transito e habilidade motora sobre o veiculo.

Esta ai um das grandes causas de acidentes com moto neste Pais, a falta de habilitação e muito grande neste setor, principalmente na Região Norte e no Nordeste, onde além da explosão de vendas na cidade, ela substituiu o Burro, o jegue e o Cavalo também no Campo.

A reportagem da TV Globo no fantástico neste Domingo l5/01/12, somente trouxe a tona o problema que se tem na origem. A venda de motocicletas para pessoas sem habilitação.

Não adianta, tem que haver uma mudança radical na venda de veículos neste Pais, as montadoras claro que não irão gostar, mas mandem as contas para ela cada vez que um acidentado for feita ou provocado por um cidadão não habilitado.

Ao comprar um veiculo, para que a venda seja concretizada, você terá que ser habilitado apresentando a sua C.N.H compátivel com o veiculo que esta comprando. No caso de qualquer veiculo usado, ao ir no Cartório nos documentos ter que estar anexo a sua habilitação, sem ter ela você não compra, não a venda, não há transferência. As empresas que comprão motocicletas para seu uso é responsável direto pelo seus condutores, ou você patrão contrata um não Habilitado?

Não adianta o governo tem que pensar sério e urgente sobre isto. O consumo de Álcool é consequencia da má educação de um povo no trânsito, as leis tem que ser cada vez mais severas, mas garanto que se você tiver uma pessoa alcoolizada sem habilitação e sem ter um veiculo, o risco de acidente diminui drasticamente, a si próprio e ao seu próximo.

Universo Motociclistico, "acima de tudo, a favor da vida."

Dafra Roadwin 250R

2012-01-15T06:35:00.000-08:00

Lançamento Dafra Roadwin 250R

Esportividade em design e desempenho

A Roadwin 250R é uma típica representante das esportivas, aliando o design característico dessas motocicletas e um motor robusto de 250cc para proporcionar excelente desempenho. Com presença marcante em outros mercados, como o europeu, a Roadwin 250R será produzida no Brasil a partir de uma parceria com a coreana Daelim Motor e já está disponível nas concessionárias Dafra.

O modelo conta com farol integrado à carenagem frontal, painel de instrumentos digital completo, com iluminação em LED azul, traseira completamente modificada para o mercado brasileiro, com lanterna em LED, freios a disco duplo na dianteira e a disco na traseira, rodas de liga-leve aro 17” e pneus Pirelli SportDemon. Um dos pontos fortes da nova Roadwin 250R é a ergonomia. Mesmo com uma posição de pilotagem esportiva, é possível conduzir a motocicleta em grandes percursos urbanos ou rodoviários de forma tranquila e agradável.

Dimensões

Altura 1.180 mm
Largura 778 mm
Comprimento 2.025 mm
Distância entre eixo 1.390 mm
Altura mínima do solo 139 mm
Altura do banco 780 mm
Chassi Berço duplo
Suspensão dianteira Telescópica - 128 mm
Suspensão traseira Braço oscilante monoamortecido - 26 mm
Rodas Liga-Leve aro 17"

Motor

Motor Monocilíndrico, 4 tempos, DOHC, 4 válvulas, refrigeração líquida
Disposição do cilindro Vertical
Diâmetro x Curso 73 x 59 mm
Cilindrada 247 cm³
Taxa de compressão 11 : 1
Potência máxima 24 cv @ 9.000 rpm
Torque máximo 18,9 N.m @ 7.000 rpm
Velocidade máxima 130 km/h

Transmissão

Transmissão Embreagem: Multi-disco banhada a óleo

Capacidade

Peso seco 158 kg
Peso em ordem de marcha 173 kg
Peso máximo admissível 150 kg

Chassi

Suspensão dianteira Telescópica - 128 mm
Suspensão traseira Braço oscilante monoamortecido - 26 mm
Rodas Liga-Leve aro 17"
Pneu dianteiro 110/70-17 - Pirelli
Pneu traseiro 130/70-17 - Pirelli

Fonte: Dafra Motos

"Livre Arbítrio", você faz a sua hora, o seu dia, a sua vida. "Seja Feliz".

Harley Davidson na Veia

2012-01-12T17:03:00.000-08:00

Sorocabanos restauram ou customizam as máquinas que são ícones para os amantes das motocicletas

Flávio Luz restaura e customiza motos Harley antigas junto com mais dois amigos

O gosto de ter uma Harley-Davidson na garagem não é o suficiente para o comerciante Flávio Luz, 32 anos, morador de Sorocaba. O prazer desse "harleyro" assumido é colocar a mão na massa e customizar as próprias motocicletas, de preferência exemplares com mais de meio século de existência.

Luz divide uma oficina mecânica com outros dois amigos: Alexandre Falcão, 40, e Marcos Maria, 42. Juntos, o trio possui 12 motos Harley-Davidson modificadas e capazes de fazer o queixo de qualquer amante das duas rodas cair.

Os três amigos têm uma tática para a aquisição de motocicletas Harley-Davidson antigas. Eles ficam atentos a qualquer leilão aberto no Brasil, de preferência da Polícia Rodoviária, e compram as relíquias para transformar as máquinas em exemplares exclusivos.

A arte de customizar as motos foi aprendida na "raça" por Luz. Segundo ele, o processo incluiu pesquisas em revistas e sites especializados, além da troca de experiências com oficinas de vários países.

Todas as máquinas customizadas pelo trio de amigos ficam em um bar construído ao lado da oficina. O difícil é olhar para as 12 motos e escolher a mais bonita. A primeira máquina exposta logo na entrada é uma Harley com apenas o motor e o câmbio originais. O restante foi todo modificado, inclusive o chassi -feito artesanalmente. Destaque para o banco de couro elaborado por um cuteleiro e a corrente com pintura vermelha.

Ao lado fica um modelo Pan Shovel de 1969, nas cores preta e vermelha. O chassi foi mantido original, mas o que chama a atenção é o reservatório de óleo feito com um extintor de incêndio. As extremidades do aparelho foram cortadas e nas das pontas houve a inserção de vidros jateados, o que permite a visualização externa do lubrificante.

A coleção também conta com uma Harley Sportster de 1.200 cm3 de cilindrada, toda pintada na cor verde. O trio customizou a máquina de acordo com modelos da década de 20 e colocou pneus brancos e mais finos para deixar a moto com estilo de corrida.

Segundo Luz, esse trabalho de customização pode levar três meses para ser feito. "Isso se todas as peças estiverem em mãos", comenta. O custo pode chegar a até R$ 100 mil. "Isso depende do que será feito na moto", completa.

Vale lembrar que essas motos customizadas são citadas no Código de Trânsito Nacional. Consta no artigo 98 que nenhum proprietário ou responsável poderá, sem prévia autorização da autoridade competente, fazer ou ordenar que sejam feitas no veículo modificações de suas características de fábrica.

Se existe "harleyro" especializado em modificar as motos, também há os amantes da marca que preferem manter a originalidade da moto. Quem se enquadra nesse segundo quesito é o mecânico Joelso Beck, 39, mais conhecido como Joe.

É comum o rádio ficar desligado na oficina do mecânico, situada em Votorantim. O som preferido no interior do galpão é emitido dos motores das motocicletas Harley-Davidson, em processo de conserto e revisão. Há três anos o local é especializado em dar um trato nas motos da marca e virou referência entre "harleyros" de vários estados do país.

Joe, como é conhecido, tem uma lista de aproximadamente 100 clientes. As motos chegam à oficina depois de encarar viagens de cidades do interior do Estado, da Capital e até de municípios mineiros. Todas as máquinas caem nas mãos do mecânico geralmente para a realização de serviços básicos como a troca de óleo, a calibragem dos pneus e a colocação de novas pastilhas de freios. "Os modelos novos de Harley dificilmente dão problema", comenta Joe.

A relação de Joe com a Harley-Davidson começou a ganhar forma há 14 anos ao comprar a sua primeira motocicleta da marca, uma Shovelhead fabricada em 1997 e de uso do Exército. Ele adquiriu a moto em um leilão realizado em Dourados, no Mato Grosso do Sul, e conseguiu o dinheiro depois de vender um automóvel Gol. "A moto chegou em mau estado, sem funcionar, e eu levei dois anos para deixá-la em uso", diz.

A Shovelhead está até hoje com Joe. A moto, robusta, chama a atenção pelo visual do tanque de combustível cheio de assinaturas dos amigos do mecânico. Também há a marca das duas mãos do filho do "harleyro" na parte frontal do compartimento. "Uma vez pensei em pintar o tanque, mas um amigo que assinou lá havia morrido e eu não achei certo cobrir o nome dele", comenta.

A oficina de Joe cuida apenas da parte mecânica das motos Harley-Davidson. "Aqui também virou um ponto de encontro dos "harleyros", onde os grupos saem para viagens ou chegam para ouvir os sons de bandas de rock", comenta.

Fonte: Jornal Cruzeiro do Sul

Balanço 2011 aponta crescimento de 7,6% na venda de motos

2012-01-11T10:46:00.000-08:00

A venda de motocicletas no Brasil em 2011 superou o nível de 2008, o melhor ano para a indústria brasileira, configurando-se em recorde. Foram emplacadas 1.940.564 unidades, segundo dados da Fenabrave divulgados ontem (4/1/2012). O crescimento é de 7,6% em relação a 2010, quando foram emplacadas 1.803.864 motocicletas.

Uma pequena diferença de 15.050 motocicletas torna 2.011 0 melhor ano em vendas para o mercado brasileiro. O volume absoluto do recorde anterior era de 2008, quando foram emplacadas 1.925.514 motocicletas. No entanto, este volume é maior pois não aparecem nos números da Fenabrave as motos que são compradas e não são emplacadas, como é o caso de muitas motos pequenas (50 cc) vendidas em cidades menores, sobretudo na região Nordeste do Brasil.

No ranking de marcas, a briga é boa pela terceira posição, onde os números de Dafra e Suzuki configuram praticamente um empate técnico, enquanto que a Kasinski observa esta briga na quinta posição. Destaque também para os expressivos números das marcas “premium”, BMW, Harley-Davidson e Kawasaki. Curioso ainda é ver que os números de vendas da Kasinski, Shineray, Dafra e Traxx seriam bem maiores se todas as “cinquentinhas” vendidas fossem emplacadas. Talvez assim a briga pelo terceiro lugar no ranking seria ainda mais apertada. Como destaque a lamentar, o “dasabamento” da Sundown que continua moribunda e sem dar qualquer sinal de reação.

Enquanto a Honda sozinha conseguiu emplacar 1.534.656 unidades, todos os demais fabricantes juntos venderão espressivos 405.908 unidades, um pouco mais do que 1/4 da Produção da Lider Honda, ou seja, ninguem é Lider a toa. Decepção foi a Yamaha que aponta uma perda de Mercado em relação ao Ano de 2010 onde sua participação era de 12,5% , em 2011 recuou para 11,6% segundo a Abraciclo.

Fonte: Motonline

Lançamento: Dafra Riva 150cc

2012-01-02T12:41:00.000-08:00

A Dafra apresenta a Riva 150 para complementar a linha street da marca, que já tem a Apache RTR 150 e a Speed 150. Será que tem espaço para tantas motos no mesmo segmento?

Já está disponível em toda a rede de concessionárias Dafra a Riva 150, modelo apresentado no Salão Duas Rodas. Fruto da parceria que a empresa brasileira fez com a chinesa Haojue, o modelo vem com preço muito competitivo para ganhar espaço no segmento base do crescente mercado brasileiro.

“A Riva 150 é uma motocicleta que tem um custo-benefício alto e tem tudo para agradar em cheio o motociclista brasileiro”, explica Francisco Stefanelli, vice-presidente da DAFRA. Segundo ele, a expectativa é comercializar 18 mil unidades da Riva no primeiro ano. “O produto entra para complementar nossa linha de motos street, onde já oferecemos um modelo para cada perfil de consumidor”.

Apesar do discurso dizer que não, pelas características das motocicletas da Dafra neste segmento e também em função do preço muito competitivo de lançamento da Riva 150, pelo menos uma das duas já existentes – Speed 150 e Apache – deve ser descontinuada, pois são motos que concorrem diretamente, o que levará certamente a um processo de canibalização dentro da marca, ou seja, o consumidor vai comprar a mais moderna e não os modelos antigos.

Painel completo e funcional

A Riva 150 é o segundo modelo da parceria com a Haojue. A primeira é o scooter Smart. O modelo é completo para o segmento e tem desenho do conjunto óptico frontal com farol em formato piramidal e painel de instrumentos integrado à carenagem com conta-giros analógico central, indicador de marchas, faróis e luzes de direção, assim como display digital com hodômetro parcial e total, indicador do nível de combustível e reserva, luzes indicadoras de trocas do óleo programáveis e nível de carga da bateria.

O escapamento tem acabamento na cor preta e protetor cromado para evitar a exposição do usuário a altas temperaturas. O modelo possui trava de capacete, pedaleiras do piloto e passageiro retráteis e ainda sensor de acionamento da embreagem interligado ao sistema de partida, o que evita a partida do motor com a moto engrenada. A Riva 150 já conta com diversos componentes nacionais, como chassi, espelhos retrovisores, pneus Pirelli City Demon, piscas, componentes de freio, bateria, relação secundária, entre outros.

A Riva 150 conta com motor de 149,4 cm3, OHC (Over Head Camshaft), monocilíndrico, quatro tempos e arrefecido a ar. Sua potência é de 12,1 cv a 8.250 rpm e torque máximo de 10,9 N.m a 6.600 rpm. O câmbio é de cinco velocidades. A engenharia da Dafra trabalhou em conjunto com a Haojue durante dois anos, testando a Riva 150 em diferentes locais no Brasil e em mais de duas mil horas em dinamômetro de chassi no Laboratório de Testes e Emissões na fábrica de Manaus (AM).

Os estudos contam com diferentes testes como validação de componentes elétricos, testes de durabilidade de componentes específicos, de funcionamento e de condicionamento do motor, entre outros. A Riva 150 já está disposição em toda a rede de concessionárias Dafra nas cores pérola, preta e vermelha ao preço de R$4.990,00.

Fonte: Motonline

Você ainda não fez tudo nesta vida. "Pratique a Mototerapia"

Honda CBR 250R podera ser lançada no Brasil em 2012

2011-12-28T17:02:00.000-08:00

CBR 250R

Sobre o novo lançamento da Honda CBR 250R. As informações são de que no início de 2012 a mini Ninja 250R, enfrentará uma competição com a Honda CBR 250R. Isso porque o novo modelo já foi apresentado no salão Duas Rodas e será comercializada no Brasil. Totalmente re-concebida, equipada com um motor monocilíndrico de 249 cc injetado, uma carenagem muito graciosa que imita a CBR 1000RR e a primeira do segmento com ABS opcional… O segmento faz muito sucesso no Brasil e já tem a Kawasaki Ninja 250R e a Kasinski Comet GTR 250R. A entrada da Honda nesta briga é saudável e pode ainda atrair outras marcas, como a própria Yamaha, com uma versão esportiva da Fazer 250.

Com roupagem de superesportiva, seguindo as linhas da CBR, a nova 250R não traz os tradicionais quatro cilindros em linha, devido a sua proposta. O intuito da Honda, segundo a própria marca, é oferecer uma moto esportiva mais acessível e que consuma pouco combustível. Além, é claro, da versatilidade que o modelo de 250 cm³ pode oferecer.
Por isso, a fabricante japonesa adotou um propulsor de um cilindro, com duplo comando de válvula no cabeçote (DOHC), quatro válvulas, refrigeração líquida alimentado por injeção eletrônica de combustível (PGM-FI). A Honda optou por uma refrigeração a água, que permite maior desempenho do motor — são 26,4 cavalos de potência máxima a 8.500 rpm, e pico de torque de 2,42 kgfm a 7.000 rpm que devido ao sistema de injeção eletrônica e carenagem, a CBR 250R atinge cerca de 180 km/h.

Faça a sua vida valer a pena. "Pratique a Mototerapia".

Rally Dakar 2012, com este patrocínio até eu vou.

2011-12-26T06:27:00.000-08:00

A vontade de estar no Rally Dakar em 2012 ultrapassa limites. Há poucos dias da largada, Hugo Payen apresenta o apoio de uma estrela da produção de filmes pornôs, Marc Dorcel. O acordo entre a produtora e o veterano piloto da Yamaha está claro não apenas na moto de Payen, decorada com imagens bem sugestivas, mas também pelo fato de que a madrinha de Payen para este Rally Dakar ser Anna Polina, uma das mais importantes atrizes da produtora de Marc Dorcel. A apresentação da equipe foi feita numa sex-shop francesa, como não poderia ser de outra forma.

"Livre Arbítrio", você faz a sua hora, o seu dia, a sua vida. "Seja Feliz".

Adeus 2011......... e um "Feliz 2012"

2011-12-18T14:28:00.000-08:00

Não deixe para amanhã o que você sempre quiz fazer hoje, pois amanhã, pode ser hoje. "Pratique a Mototerapia"

Agora podemos ouvir um Som na Estrada.

2011-12-12T14:58:00.000-08:00

Você que sempre quis fazer aquela viagem, ouvindo aquela suas músicas predileta, fazia isto com o seu MP3 ou celular com aquele fone de ouvido no ouvido por baixo do capacete, morrendo de medo de encontrar um Policial a frente e descobrisse isto e lhe aplicasse aquela bela multa. Daqui para frente você pode mudar isto.

Demorei para postar sobre isto, pois já fazem 20 dias que instalei este Som para Moto em minha Yamaha Fazer 250, queria ter uma opinião bem formada sobre este novo acessório, e vou dizer para vocês galera.

"E bom demias poder curtir um Som na cidade ou na Estrada sem tem que se preocupar em levar multa.

O Som tem uma ótima qualidade (Pelo menos neste modelo que adquiri e excelente), e um volume que surpreende.

Testei 1º andando na cidade, e pude logo reparar que além de ter uma boa qualidade de Som, não atrapalha em nada na condução da Motocicleta, pois como os falantes e direcional para o Piloto, você consegue ouvir perfeitamente o som que esta ao seu redor, (buzinas, caminhões, ônibus e ate aquele barulho encardido da corrente da Twister, rsrrsrsr) na estrada se você tiver em sua moto o escapamento original, com certeza você vai ter uma viagem maravilhosa, mas se o seu escapamento for aberto irmão, esquece, fique fazendo mal ao seu ouvido, que eu vou curtido meu Som na boa.

A facilidade de ler Cartões SD traz uma enorme vantagem, você poder montar uma infinidade de musicas (Num Cartão de 2G cabem ate 500 músicas em MP3), e se quiser curtir um Fm, vai fundo, ele também possui.

Este modelo que comprei vermelho ficou muito legal, combinou perfeitamente com o Padrão Vermelho das motos da Yamaha. (Como a minha Faizoca)

Quando vi estes Retrovisores com Som rolando pela internet

fiquei com a Pulga atrás da orelha, mesmo assim comprei.

E me surpreendi. "Por isso que chines sabe ganhar dinheiro".

"E por isso que os fabricantes nacionais ficão para traz", não sabem inovar.

Pois é galera, eu aprovei esta novidade. Se você curte um Som e adoraria poder usufruir disto em sua moto, vai fundo, escolha um modelo que de aquele charme a sua Motocicleta e bons sons na estrada.

Viva a vida.... e viva melhor, andando de Motocicleta

Sorocaba tem 265 acidentes de moto por mês, aponta Detran

2011-12-03T14:36:00.001-08:00

De janeiro a setembro foram registradas 21 mortes

Campanha para conscientização dos motociclistas foi realizada

ontem no estacionamento do Esplanada Shopping

Sorocaba registra 265 acidentes envolvendo motociclistas por mês, de acordo com dados do Departamento Estadual de Trânsito (Detran). De janeiro a setembro de 2011 foram registrados 2.396 ocorrências envolvendo motocicletas. No mesmo período de 2010 foram 2.132 registros. Até o final de setembro, os acidentes causaram a morte 21 motociclistas - seis a mais que todo o ano de 2010. Por causa do aumento estatístico, a Urbes - Trânsito e Transporte foca na campanha para conscientização dos motociclistas há dois meses. Ontem à tarde foi a vez de quem frequentou o Esplanada Shopping receber orientações sobre as duas rodas.
Segundo a gerente de educação para o trânsito da Urbes, Roberta Bernardi, a principal abordagem da Urbes até o final do ano será o período chuvoso e de férias, que aumentam os índices de acidentes com cerol. Por este motivo, antenas corta-linha foram instaladas para os motociclistas gratuitamente.
Roberta afirma que o aumento do número de acidentes acompanhou o aumento da frota de motocicletas em Sorocaba. Nos últimos três anos, o número de envolvimentos nos acidentes com motos em Sorocaba aumento 9,42%. Já a frota de motocicletas nesse mesmo período aumentou 11,5% e alcançou um total de 70.695 unidades há dois meses. "O fator que mais agrava a possibilidade de acidente é a própria conduta do motociclista", afirma. No topo da lista dos motivos de acidentes, estão os motociclistas que trafegavam no corredor, entre os carros; e os que ultrapassavam pela direita. "É preciso mudar o fator comportamental no trânsito", destaca.
Todos os motociclistas ouvidos pela reportagem já se envolveram em acidentes de trânsito. O mecânico Everton Vassão, 19, sempre usou a motocicleta como principal meio de transporte, inclusive para ajudar a irmã Josiane, de 16 anos, a cumprir seus compromissos. "Moto é muito mais econômica e rápida que carro", defende. E, apesar de cauteloso, não conseguiu escapar de um acidente, há cerca de oito meses. "Não vi que estava vindo um carro e cruzei na frente dele", conta. Com sorte, o acidente não foi grave.
Já o empilhador Luís Fernando Vieira, 24, sofreu alguns arranhões da última vez que caiu, há seis meses. Apesar disso, usa carro só quando está chovendo ou quando sai à noite para se divertir. "Além de ser mais prático, é questão de preferência, gosto bem mais de moto", revela. Para o padeiro Carlos Roberto Vieira, 33, a motocicleta sempre foi seu único meio de locomoção. Apesar de não saber quantas vezes já caiu da moto, neste ano, teve a perna fraturada em um acidente. "Quando vi, já tinha caído", conta.

Fonte: Jornal Cruzeiro do Sul

A "outra face da noticia" do Motociclismo.

2011-11-19T08:53:00.001-08:00

Dia 15/11/11, programa Profissão Repórter mostrando o que as TVs em geral adorão dizer sobre nós motociclistas. Infelizmente mostrão apenas o lado ruim, esquecem o lado bom do Motociclismo. Mas estamos aqui para debater-mos isso, e o Universo Motociclistico põe a sua cara para debater.

Incrível como as coisas são, motociclista gosta de passar sinal vermelho, parar sobre faixa de pedestre, será que é só o Motociclista?

Pois é motoristas também fazem e muito

Em todas as regiões do Brasil existem motociclistas sem habilitação, é incrível, somente nos não temos habilitação.

Este estava sem habilitação e atropelou 3 aqui na grande SP, veja reportagem.

Mas o mais engraçado é que nós somos responsável pelos congestionamentos nas grandes cidades, incrível nê, alguém já viu algum congestionamento de 1, 10, ou 100km apenas de motocicletas.

Repararão que nos motociclistas estamos andando

Mas o mais incrível nestes congestinamentos e ver apenas motorista sozinho, sem passageiro e mais mil igualzinho ao lado. Mil motoristas solitários=1000 Carros, já imaginarão se cada motoristas desse carona para 4 passageiros no seu carro, serão apenas 250 Carros.

Ainda dizem que o Carro é uma das invenções que evoluirão há humanidade.

Mas é muito engraçado, pois uma das ferramentas de trabalho hoje mais úteis para a TV Brasileira é o Moto link, rápido, enfrenta transito e económica, não e Produtores de TVs!

Então para isto os motociclistas são bem vindo

Já esprementarão cuspir para cima e ficar olhando!

Opa, pausa para uma pizza, gostou né, ai você se lembra que aquele profissional que traz a sua maravilhosa Pizza Portuguesa é um Motoboy, porque você tem a preguiça de se levantar da frente da TV para ir buscar.

Engraçado como agora somos úteis

Puxa vida, e você comeu aquela Pizza Portuguesa maravilhosa, mas no ultimo pedaço você se engasga com aquela bendita azeitona de Itu. Chamem os Médicos, Bombeiros....

Se fosse uma Viatura meu amigo presa no congestionamento

você com certeza já estaria no céu. Santo Bombeiro motociclista.

Pois é meu amigo(a), e assim e tantas outras coisas que todos nós dependemos deles, os motociclistas:

A sua carta precisa chegar.

A violência e a criminalidade precisa ser combatida

E muita gente precisa de um Moto-Táxi

para poder trabalhar.

E é assim, como em qualquer outro fato, profissão, discussão, há o lado ruim, e o lado bom, e não apenas o que te agrada e interessa, todos os lados tem que ser debatidos e colocados a mesa de maneira igual e não discriminalizada na qual a maioria das TVs Brasileiras tem posto em relação ao Motociclista, seja ele, profissional, por necessidade ou por puro lazer.

Se formos culpados do "fim do mundo", não esquenta, com certeza vamos fugir deste planeta com nossas motocicletas.

"Livre Arbítrio", você faz a sua hora, o seu dia, a sua vida. "Seja Feliz".

Roseli Art's em Biscuit

2011-11-15T15:36:00.001-08:00

Roseli Art's em Biscuit nos presenteou com uma de sua artes.

Fez este motociclista em Biscuit em cima de uma Yamaha TDM 850.

O trabalho ficou nota 10.

Este é o Prof. Marcos, muito legal

Adorei este presente Roseli.

Roseli Art's em Sorocaba

Biscuit, Meias de Seda, Saches Perfumados, fuxicos e muito mais....
Casamento, festas de aniversário, batizados etc....
Topos para Bolo personalizados e engraçados com penteado e roupa dos noivos.
Aceitamos encomendas para Sorocaba e Região.
Tel: (15) 3226-6722 CEL: (15) 9622-9563

Zero DS elétrica

2011-11-15T05:11:00.001-08:00

Moto é a elétrica mais potente à venda no Brasil entre grandes marcas.

Pelo preço de R$ 39,9 mil, carrega em 4 horas e acelera até 105 km/h

Seguindo as tendências atuais dos meios de transporte “ecologicamente corretos”, a Zero Motorcycles inicia suas vendas no Brasil. Apesar de já existirem motos elétricas à venda no país, o diferencial da empresa norte-americana, localizada em Santa Cruz, na Califórnia, é a performance de seus produtos, similar ao de motos convencionais.

Por exemplo, a marca que tem mais investido neste segmento é a CR Zongshen, empresa sino-brasileira e detentora da marca Kasinski. A marca comercializa no Brasil, há mais de um ano, o scooter Prima Electra por R$ 5,4 mil e acaba de lançar a Win ElétriKa por R$ 4,9 mil, porém, com desempenhos mais comedidos que os produtos da Zero.

Zero DS é a moto elétrica mais potente do Brasil.

Desde 2006, quando os primeiros protótipos da Zero foram construídos, a fabricante tem evoluído seus produtos. Após mostrar suas motos no Salão Duas Rodas de 2009 e 2011, elas finalmente estão à venda no país através do Grupo Izzo, mesmo representante de Ducati e KTM no Brasil. O G1 avaliou um dos modelos disponíveis no país pela marca, a Zero DS (Dual Sport), que custa R$ 39,9 mil, rodando por 100 km com a moto em São Paulo.

Desempenho

À primeira vista, o que chama atenção na Zero é o fato de esteticamente ser muito semelhante a uma moto convencional. A versão Dual Sport avaliada segue o estilo trail, com aptidões para enfrentar terra e asfalto, e conta com rodas de aro 17” (dianteira) e 16” (traseira). No Brasil, os pneus da DS são voltados para pisos pavimentados, enquanto nos Estados Unidos a moto conta com pneus de uso misto.
Para entrar em movimento, a Zero está equipada com motor elétrico que, de acordo com a marca, alcança 25 cavalos de potência máxima a 3.050 rpm e 6,01 mkgf a 3.050 rpm. Estes números são similares, e até superiores, aos encontrados em motos de 250 a 300 cm³. O principal diferencial é o silêncio quase absoluto. Há apenas um pequeno zunido, que aumenta à medida que a velocidade cresce. Vibrações não existem, tanto que as pedaleiras nem precisam ser emborrachadas. A falta de barulho merece uma atenção a mais do usuário, pois pedestres, motoristas e mesmo motociclistas podem não notar a aproximação da Zero.
Outra diferença é que, ao primeiro giro do acelerador, a Zero começa a andar com timidez, mas, à medida que a velocidade aumenta, a força do motor aparece, sendo suficiente para alcançar as velocidades limites dentro das cidades. A marca divulga que a DS pode atingir velocidade máxima de 105 km/h. Durante o teste, foi possível comprovar que a moto alcança com facilidade 90 km/h, o suficiente, por exemplo, para vias expressas nas cidades brasileiras.
Contudo, por não ter freio motor nem marchas e embreagem, a moto tem comportamentos diferentes comparados às movidas à combustão. Não é possível controlar o motor como se faz em uma moto tradicional. Assim, para fazer manobras em baixa velocidade, é preciso se acostumar com o diferente tato do acelerador e abusar do freio traseiro. A DS também não apresentou um ângulo de esterço muito amplo, atrapalhando em algumas manobras.

No momento de frear, é necessário ter um cuidado extra com a Zero. A ausência do freio motor faz com que o trabalho de parar a moto fique totalmente a cargo do sistema de freios. Equipada com discos na dianteira e na traseira, o dispositivo está adequado à proposta da moto, mas, a traseira tende a travar com facilidade. Este fator é ressaltado pela distribuição de peso da moto, que fica em sua maior parte na dianteira.
Seu peso é relativamente leve, de 125,6 kg — a Yamaha Lander 250, por exemplo, sua equivalente com motor a combustão, pesa 132 kg a seco. Mas a maior parte da massa da Zero está na bateria, que tem 49 kg. Devido ao seu posicionamento, principalmente nas frenagens, ela faz a força se concentrar na roda dianteira. Este fator também influencia na maneabilidade da moto, que perde um pouco de agilidade nas mudanças de direção.
A falta de barulho do motor também faz com que se escute o trabalho das suspensões com maior veemência, assim como todo o conjunto chacoalhando. Os amortecedores estão bem calibrados para uso comedido na cidade e possuem ajustes, inclusive, o monoamortecedor a gás na traseira. A moto mostrou-se confortável, possui um bom encaixe para o piloto e, apesar de ser uma trail, tem um posicionamento que lembra o de uma naked, com as pedaleiras um pouco recuadas.

Zero DS atinge velocidade máxima de 105 km/h.

Recarregando a bateria

A Zero divulga que a autonomia da DS é de até 80 km em uso moderado na cidade. Carregada totalmente, num processo que levou 4 horas em tomada comum, a moto rodou exatos 42,2 km até a carga da bateria se esvair. Durante esse teste, foi empregado um ritmo rápido de deslocamento, atingindo velocidades de 90 km/h na Marginal Pinheiros, por exemplo.

Para carregar a bateria basta conectar o cabo a
uma tomada 110 ou 220 volts.

O controle da carga pode ser feito no próprio painel que mostra o quanto de energia ainda tem, alterando autonomia instantaneamente, de acordo com a velocidade empregada. Para recarregar o usuário pode usar qualquer conexão de 110 ou 220 volts. O grande empecilho é encontrar no Brasil um local para poder fazer a recarga na rua, no trabalho ou em casa, principalmente, para quem mora em apartamentos.
Não é preciso esperar a carga terminar completamente para recarregar a bateria. A moto também roda sem que ela esteja totalmente carregada. O bloco de íon-lítio da Zero possui 240 células, que são carregadas de forma independente. De acordo com a marca, as baterias duram cerca de 5 anos ou 1,6 mil ciclos.

O painel é simples e de fácil visualização.

Proposta e mercado

Apesar de alcançar um desempenho interessante, a Zero DS tem como proposta ser um veículo totalmente urbano. Devido à sua autonomia e tempo de recarga, torna-se inviável para o uso na estrada. Além da versão DS de R$ 39,9 mil, há uma mais barata, a S, com roda de 16” na dianteira e estilo supermotard, que custa R$ 34,9 mil. Ambas são importadas dos Estados Unidos.

Estes valores estão altos para o mercado brasileiro, comparando com modelos similares movidos à combustão, mas a marca já estuda a montagem das motos em Manaus, o que fará os preços diminuírem. A expectativa da Zero é comercializar 72 unidades até o final deste ano, entre os modelos DS e S, ambos 2010. A chegada da linha 2011 com novidades visuais e mecânicas, além de baterias com 12% a mais de capacidade, está prevista para março do próximo ano.

Marca divulga autonomia de até 80 km para a Zero DS

Fonte: Portal de Noticias G1

"Livre Arbítrio", você faz a sua hora, o seu dia, a sua vida. "Seja Feliz".

Campanha para prevenção de acidentes na Austrália cabe perfeitamente para o Brasil

2011-11-07T15:04:00.000-08:00

Se beber, não dirija, "Ame a sua vida e a dos outros"

Motociclistas abusam de roupas e atitudes inadequadas

2011-11-06T14:01:00.000-08:00

Não é raro encontrar pelas ruas da cidade homens e mulheres guiando de bermudas, chinelos e sandálias

Basta um passeio pelas ruas para encontrar motociclistas, sobretudo mulheres, em cima das motos com roupas inadequadas para a proteção - Por: Emídio Marques

Mais fotos...

A legislação de trânsito não pune, mas conduzir ou ocupar a garupa de uma moto sem as roupas adequadas pode provocar prejuízos muito piores que uma multa. Porém, ao contrário do uso do capacete - que é obrigatório e parte integrante da vestimenta da maior parte dos motociclistas - a utilização de calças, jaquetas ou camisas de manga longa e sapatos fechados, como botas ou tênis, não tem sido a escolha da maioria. A situação se torna ainda mais evidente com a entrada dos meses de calor e em se tratando das condutoras do sexo feminino, que comumente trocam a roupa que protege por sandálias, que deixam os pés expostos, saias e até salto alto.
A observação mostra o quanto o número de motociclistas de bermudas e roupas curtas são a maioria pelas ruas. Não existem estatísticas que apontem o quanto essa prática prejudica mais os ocupantes das motos no caso de uma queda ou colisão. Porém, o volume de acidentes envolvendo os veículos de duas rodas e o senso comum de que, protegida pelo tecido, a pele tende a sofrer menos como arranhões e escoriações, faz pensar que muitos machucados poderiam ser evitados. Somente de janeiro a setembro deste ano, das 10.887 ocorrências atendidas pelo Samu-192, 984 foram de acidentes de trânsito envolvendo motociclistas.
O número corresponde a 9,04% de total de socorros, mas chega a quase 40% se considerados apenas os casos de traumas. A maior parte das colisões, um total de 532, aconteceram entre veículos automotores e motos. Em segundo lugar aparecem as quedas, com 297 atendimentos, as principais ocorrências para as quais uma roupa adequada poderia ajudar. "A elegância e a vaidade não combinam com motocicleta. Mesmo num trajeto curto é preciso pensar na segurança", comentou Claudinei Leite Camargo, chefe de seção administrativo do Samu e motociclista.
Basta um passeio pelas ruas para encontrar motociclistas - especialmente mulheres - em cima das motos com roupas inadequadas para a proteção. "Eu cobro dela e não deixo usar shorts e sandália se vamos pegar a estrada", falou o vigilante Cristiano Rosa e Silva, 27 anos, referindo-se à esposa Juliana de Oliveira, 17 anos, que costuma levar na garupa. "Uma vez caí na estrada para Salto, quebrei o ombro em três lugares, mas não tive escoriações. Se não estivesse de jaqueta tinha ralado tudo." O casal, entretanto, admite que para os deslocamentos dentro da cidade costuma abrandar a regra. "A gente anda mais devagar", disse Cristiano.
Na manhã do último dia 27, a faxineira Claudisete da Silva Lima, 36 anos, embarcava na garupa da moto guiada pelo marido, o caminhoneiro Darci de Barros, 55 anos, vestindo bermuda. Mas ela disse saber bem dos riscos. "Outro dia um carro bateu na gente e pegou o meu joelho. Cortou e saiu muito sangue. Se estivesse de calça comprida não teria sido tão grave", reconhece. A justificativa para continuar de pernas de fora foi uma alergia. Darci, também de bermudas, lembrou do filho, que se recupera de um grave acidente de moto. "Ele ainda está com a traqueostomia. Bateu num cruzamento, teve ferimentos graves, mas estava de calça e jaqueta. Não teve nenhum "ralado". As enfermeiras nem acreditavam que tinha sido de moto."
Já para algumas mulheres, mais vale a elegância e o conforto. "É mais prático e rápido vir com a roupa que já vou ficar. O trajeto é curto. E, se tiver uma queda, vai machucar de qualquer jeito. Não dá para dizer que é a roupa que vai evitar um acidente", acredita a depiladora Maria Aparecida Medeiros, 30 anos. Para ela, muita roupa pode até atrapalhar. "Quando chegam para o socorro, eles rasgam tudo", falou, ao chegar para fazer compras no centro da cidade, à bordo de sua moto vestindo saia, blusa cavada e sandálias nos pés.

Não há obrigação
A falta de uma regulamentação sobre o uso de roupas apropriadas por motociclistas também contribui para que os condutores não se preocupem muito com a questão. "A única coisa que a legislação obriga é o uso de um calçado fixo no pé, que vale tanto para as motos como para os carros. Até os saltos altos não são proibidos, mas a gente recomenda que não use", explicou Ivone do Ó, instrutora de um Centro de Formação de Condutores. Segundo o artigo 244 do Código de Trânsito Brasileiro, é proibido conduzir motocicleta, motoneta e ciclomotor sem usar capacete de segurança com viseira ou óculos de proteção e vestuário de acordo com as normas e especificações aprovadas pelo Conselho Nacional de Trânsito (Contran). Porém, ao contrário das recomendações sobre o capacete, a vestimenta ainda não foi regulamentada pelo órgão.
Nas autoescolas, os instrutores tentam alertar os futuros motoristas sobre os perigos da pouca roupa quando se guia uma moto. Porém, nem sempre são atendidos. "Eles são avisados, na aula teórica, de que não devem andar com bermudas, chinelos ou sandálias. Mas depois chegam para fazer a aula prática vestidos desse jeito. Muitas vezes, temos que cancelar o treino", contou Marinaldo Gomes Ferreira, o Robinho, que trabalha como instrutor há sete anos. Um dos argumentos que ele usa para tentar convencer seus alunos do quanto o risco de machucados aumenta com roupas curtas é a temperatura do asfalto. "Numa queda, a pele queima em contato com o asfalto quente."

Texto: Regina Helena Santos

Faça a sua vida valer a pena. "Pratique a Mototerapia", mas com segurança.

Ser Motociclista é......

2011-10-30T13:12:00.000-07:00

Ser Motociclista é....

Muita gente me pergunta o que é ser motociclista. É ser piloto de corrida? É ter uma velha moto na garagem, ou uma reluzente Harley na carreta? É fazer trilha nos fins de semana ou apenas ter habilitação torna uma pessoa um motociclista?

Em vários anos de motociclismo, conheci várias pessoas que pilotam ou possuem motocicletas e me atrevo a tentar descrever o que é ser um motociclista.

O termo motociclista, genericamente se enquadra a todos que andam de moto, mas como não conseguimos perder a mania de rotular, acabamos chamando-os de motoqueiros, traieiros, jaspions, estradeiros, harleiros, e outros rótulos, pejorativos ou não.

Para começar o verdadeiro Motociclista nunca vê sua moto como um investimento, seja ela de qualquer modelo ou tamanho. Vê como se fosse uma mulher, pela qual se apaixonou um dia. Nada o impede de se apaixonar várias vezes, até que um dia ele descobre que sua paixão não é "aquela moto", é andar de moto.

Um motociclista não mede esforços para fazer o que ama e jamais associa dinheiro, ganhos de capital, inflação, etc... à sua paixão.

Ser motociclista é cuidar da moto que lhe dá prazer, é dar-lhe um banho, é perder horas de seu fim de semana colocando um acessório, ou simplesmente polindo, consertando algo ou tirando a poeira. O motociclista faz questão de entender o seu amor.

Ser motociclista é passar o máximo de tempo possível sobre sua moto, é escolher as viagens ou trilhas mais longas. É chegar e ao invés de voltar, resolver ir mais longe, é rodar, rodar, rodar e querer mais.

Ser motociclista é coisa que vem no sangue. Não conheço nenhum grande jogador que tenha começado a jogar depois que se estabilizou na vida ou teve dinheiro para comprar um time. Todos sem exceção, começaram a se interessar pela bola ao mesmo tempo que aprenderam a andar. Ser motociclista não foge a regra, ninguém vira motociclista, a gente nasce motociclista.

Ser motociclista não é se unir em "gangs", fantasiado de "bad boy", para amedrontar as pessoas e fazer coisas que não teria coragem de fazer se estivesse só.

Ser motociclista não é ir para os "Points" da moda, no fim de semana, parar a moto, ficar a noite inteira contando vantagens de quanto gastou em acessórios e depois voltar para casa. Ser motociclista é rodar com a moto, mesmo sem ter ninguém para mostrá-la.

Nada impede que um motoboy, o qual rotulamos hoje de motoqueiro seja mais motociclista que muitos proprietários de motos.

Uns diriam que ser motociclista é uma doença, eu digo que é um caso de amor.

Texto de Cicero Paes

Faça a sua vida valer a pena. "Pratique a Mototerapia"

Vendo Yamaha Fazer 250

2011-10-30T12:20:00.000-07:00

Ano 2008 com atualmente 21000km

Acompanha Bauleto 33L na cor Vermelha

Alarme Positron de Presença, Rádio FM com MP3 e Sinalizador

R$ 7600,00 Tel: (15) 3011-2582

Sorocaba-SP

Ano 2008 com atualmente 21000km

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Faça a sua vida valer a pena "Pratique a Mototerapia"

4º Confraternização Guerreiros de Fogo

2011-10-27T15:34:00.000-07:00

Honda Translap 700

2011-10-24T15:05:00.000-07:00

Equipada com motor de dois cilindros em V e caráter aventureiro, essa moto tem conforto, inclusive, para viagens longas. O eficiente freio C-ABS é item opcional

O farol arredondado, como nas motos dos anos 1970, é destaque no visual

Quando a Honda retirou de linha o modelo Falcon 400 e, posteriormente, a Varadero 1000, deixou uma lacuna no mercado, que agora quer preencher com o lançamento da Transalp 700. Um modelo do tipo big trail, teoricamente feito sob medida para enfrentar as péssimas condições de conservação das nossas estradas e vias urbanas, uma vez que está equipada com suspensões de longo curso, banco largo e confortável e um motor de dois cilindros em V que fornece 60cv. Entretanto, nesse intervalo, a concorrência também teve a mesma ideia, abastecendo o segmento com novos modelos, acirrando a disputa.

Para convencer o cliente, a Honda, que pretende liderar o segmento, com a comercialização de 450 unidades/mês, conta com um pacote que inclui a versão equipada com freios ABS e um projeto, que embora seja datado de 1987 na primeira versão, ainda com motor de 583 cm³ que saltou para 647 cm³ em 2000. Passou por uma completa revitalização em 2008, recebendo novo motor de dois cilindros em V inclinados a 52 graus, com 680 cm³ de cilindrada e injeção eletrônica, além de novo visual. O nome Transalp reforça o caráter aventureiro do modelo e estampa decorativamente no tanque as coordenadas do Col de La Bonette, lugar mais alto das montanhas dos belos alpes franceses com acesso por estrada.

Conservador Apesar das modernizações técnicas feitas em 2008, quando adotou o motor do modelo touring Deauville (comercializada no mercado europeu), com ajustes no cabeçote, equipado com injeção eletrônica, refrigeração líquida e oito válvulas que fornece 60cv a 7.750rpm e torque de 6,12kgfm a 6.000rpm, o desenho permaneceu conservador, com destaque para o visual do grande farol dianteiro, com dupla lâmpada (facho alto e baixo), de formato arredondado, dentro de uma microcarenagem que lembra as motos da década de 1970. Uma opção estilística que contrasta com os cada vez mais exóticos formatos assimétricos adotados por modelos do segmento e com o escape de saída alta e protetor cromado.

O painel segue a mesma linha, com o conta-giros no tradicional formato redondo e analógico, que é de mais fácil leitura. As demais informações ficam em tela digital, que inclui o marcador de nível de combustível. A suspensão dianteira também é convencional, do tipo telescópica, com 200mm de curso. A suspensão traseira é do tipo mono com 173mm de curso e ajuste na compressão. O quadro é do tipo berço semiduplo, com o motor fazendo parte da estrutura para aumentar rigidez e diminuir peso. Mesmo assim, a Transalp 700 acusa 201 kg de peso a seco na versão Standard e 204 kg a seco na versão equipada com sistema de freios C-ABS.

Acelerando A posição de pilotagem é relaxada, com bom encaixe para os joelhos no tanque, que comporta 17,5 litros. O guidão, porém, fica ligeiramente avançado, determinando um posicionamento levemente mais esportivo e inclinado para frente. Por outro lado, apesar do porte avantajado e do volume, o generoso banco, com densidade de espuma adequada, fica a apenas 837mm de altura, facilitando o embarque e desembarque, além de permitir mais facilmente o apoio dos pés no chão. Na estrada, a microcarenagem e o pequeno para-brisa fazem milagre. Proporcionam surpreendente conforto aerodinâmico, mesmo em velocidades mais altas, que o motor mantém sem muito esforço, deixando o transito e as distâncias para trás. Na terra, os pneus mais apropriados para asfalto exigem atenção.

O câmbio de cinco marchas é bem escalonado e permite rodar em baixa velocidade no trânsito, por exemplo, sem dificuldade, empurrado pelo bom torque em baixos giros e pelo aro dianteiro de 19 polegadas, meio termo entre asfalto e terra. O que incomoda nessa situação é a ventoinha do motor, que arma com frequência e vira um ar-condicionado ao contrário nas pernas do piloto. Os protetores de mão, úteis na estrada, também exigem cuidado para não esbarrar nos corredores engarrafados. Já os freios são extremamente eficientes, transmitindo muita segurança e precisão. Na dianteira, são dois discos de 256mm de diâmetro e na traseira um disco de 240mm com o sistema (opcional), C-ABS, que distribui a frenagem independentemente da vontade do piloto, entre as duas rodas e impede seu travamento. O modelo Standard tem preço sugerido, sem frete e seguro, de R$ 31.800 e o modelo com C-ABS R$ 34.800..

O banco largo e confortável proporciona boa comodidade

Saia da rotina, "Pratique a mototerapia"

Universo Motociclistico no Salão Duas Rodas 2011

2011-10-16T17:23:00.000-07:00

Faça a sua vida valer a pena. "Pratique a Mototerapia"

Salão Duas Rodas 2011, estivemos lá.

2011-10-09T12:08:00.000-07:00

Fomos ao Salão Internacional Duas Rodas de 2011 e tivemos muitos destaques e surpresas.

Para nós o grande destaque ficou por conta da Kasisnki com seu grande estande e muita variedades de motos, o otimo atendimento pois as modelos não estava lá só para fotografia, mas também passava as informações de tudo sobre as motos, venda, consorcio etc. nota 10 para a kasinski.

Outro destaque ficou por conta da Yamaha que com seus tambores orientas chamou a atençao do publico com o mais novo lançamento a Ténéré 660cc.

Nova Yamaha Ténéré 660cc

Honda, Suzuki, kawasaki também se destacarão no Salão.

CBR 250 Honda, 2 Cilindros Refrigeração Liquida.

Suzuki V.Strom, inigualável.

Kawasaki Ninja, sempre são os destaques.

As surpresas ficarão pela grande quantidade de motos chinesas no nosso mercado, isso e sinal que somos um grande mercado em expansão, o bom é que obriga as grandes marcas daqui a manterem os seus preços baixos e mais justos, o ruim é que a qualidade das chinesas esta muito aquem para o nosso consumidor.

Ate o nome da japonesa tentão imitar

Mas é uma Yamasaki Chinesa

Mas o futuro já esta chegando a todos nós.

Zero Motorcycle Elétrica, chega aos 120km/h

Pode andar ate 90km em cada carga.

Salão Duas Rodas 2011, para todos os gostos, bolsos e paixões, ate o próximo.

Mais fotos do Salão Duas Rodas 2011: https://picasaweb.google.com/107830605435732661135/SalaoDuasRodas2011#

Video do Salão Duas Rodas 2011:

http://www.youtube.com/watch?v=d-11QKWBVy4&feature=feedu

Faça a sua vida valer a pena. "Pratique a Mototerapia".

O Espírito Motociclistico rompe as fronteiras.

2011-09-30T16:56:00.000-07:00

Dois jovens aventureiros Argentinos, conhecendo o Brasil e Moto Clubes Brasileiros.

A bordo de uma "possante" Yamaha YBR 125cc, Ano 2006 com mais de 110 Mil quilômetros rodada. Jeremias Laso de 18 anos e Ramiro Urbina, e 19, estudantes da cidade de Vicente Lopez em Buenos Aires, Argentina, já rodaram até o fechamento desta edição 3.300 Quilômetros de muita aventura e emoção.

Quando tinha 12 anos, Jeremias sonhava em conhecer o Brasil, fazer uma grande viajem de moto. O tempo passou (nem tanto) e o muleque adolescente, agora jovem, largou o trabalho, a escola, e convidou um amigo, Ramiro, que logo aceitou e no dia 15 de Julho pegaram à estrada. Seguindo pela Rota 12 que liga Buenos Aires a Puerto Iguazú, divisa com o Brasil. Pelo caminho, sempre contando com a solidariedade, dormiram embaixo de ponte, montando sempre a barraca em local seguro como posto de combustível.

Sem falar quase nada em português perceberam que cada vez que se afastavam da fronteira ficava mais difícil se comunicar. Mas para a sorte eles estavam entrando em território Brasileiro. Onde a língua oficial dos motociclistas é a Solidariedade.

Percorrendo sem pressa e sem teto os jovens Argentinos passaram pelo estado do Paraná, na cidade de Paranaguá, participaram do Paranaguá Moto Fest, onde foram muito bem recebidos por Geraldo , Presidente do Robalos Rebeldes MC. Depois seguiram para Guarapuava, acolhidos pelos Filhos da Liberdade MC. Em Registro foram acolhidos pelo Jacaré MC. Depois de passar em Ubatuba(SP), Angra dos Reis(RJ) foram parar em Nova Iguaçu, na Baixada Fluminense.

Sendo muito bem acolhidos pela ONG UBEM.

Conhecemos dois motociclistas no evento de Angra que nos trouxeram pra cá. Depois de esperar muito tempo, no portão fechado, era Domingo, um Mototaxista nos levou até um churrasco do moto clube Guerreiros em Paz, de onde saímos bêbados e com a barriga cheia de Jiló, oferecido pelo presidente Big Boy,declarou Jeremias.

Localizaram o Tinguá, presidente da ONG UBEM, e este foi abrir a sede para abrigar os jovens aventureiros.

Sem dinheiro e contando com a solidariedade dos motociclistas, Diniz, Max, Farofa, Farinha, e muitos outros anônimos eles se impressionaram com o restaurante popular. Almoçamos muito bem todos os dias, por apenas R$ 1.00, revelou o falante Jeremias.

Como Diniz é uma "paizão" acabou apadrinhando os jovens que fizeram alguns serviços em seu sitio.

Convencidos por seus novos amigos, fundaram o Motomalucos Moto Clube, sendo batizados com o Óleo velho de sua própria moto, tendo como padrinhos a ONG UBEM, União Brasil, Ecologista, Motociclista. Que já entrou em reforma para melhor receber os motociclistas de todo o planeta em viagem pelo mundo.

Depois de ficarem 20 dias em Nova Iguaçu, Jeremias perdeu seus documentos, para desespero geral de todos. Mas depois de muita persistência na procura por parte dos amigos que fizeram. Eis que uma boa alma aparece com sua carteira e todos os seus documentos sem o "suado" dinheiro.

O Brasil na visão de dois Argentinos

Participaram de um momento histórico no motociclismo nacional, que foi a chegada do Augusto BR de 70 anos em viagem ao Alaska, dia 10 de Setembro, participaram do evento dos Ossos Quebrado, em Campo grande, e foram escoltados por nosso Diretor Geraldo Corrêa, até Cabo Frio, onde foram apresentados a galera, presidente do Moto Clube Os Predestinados, que os encaminhou, até a casa da Márcia Phenix, Presidente do São Pedro da Aldeia Moto Clube.

Recebidos com muito carinho e churrasco, os jovens ainda tiveram um passeio de Escuna a bordo do famoso Barco Bonito de propriedade do casal de motociclista Carlos, e Adriana, integrantes do Mototurista MG, em Arrail do Cabo.

Segundo Jeremias e Ramiro eles devem partir na próxima semana com destino a Macaé, Guarapari já no Estado do Espírito Santo. Sem data para chegarem a Caracas na Venezuela, onde mora uma irmã do Ramiro. La pretendem trabalhar por no maximo quatro meses e retornar pelo outro lado do Brasil.

Em entrevista ao Jornal Motocycle afirmaram que seus pais acompanham toda a viagem pelo FACEBOOK, e de vez em quando ligam para darem noticias.

Impressionados pela beleza natural do Brasil, com a força da irmandade e organização dos motociclistas Brasileiros afirmaram que este é um país muito bom para se viver, com uma população muito acolhedora e prestativa.

Desta viagem pretendem relatar tudo em um livro, contando detalhes das anedotas, causos, cultura, culinária e claro a força da irmandade motociclistica no pais do futebol, que para eles e graças a Deus é o pais das Duas e Três Rodas de pessoas de bem, trabalhadoras, e de bons costumes.

Faça a a sua vida valer a pena. "Pratique o Mototerapia"

Kawasaki Versys Tourer

2011-09-29T16:00:00.000-07:00

Uma moto que e receita de sucesso.

Pensando em aumentar a família e ainda oferecer uma motocicleta que encare com conforto uma viagem mais longa, a Kawasaki já disponibiliza em seu line-up a Versys Tourer, versão de turismo da trail Versys. “Esperta”, dinâmica e divertida, a Versys ganhou duas robustas malas laterais, protetores de mão e mais alguns mimos para se transformar em Tourer, ao preço de R$ 32.990, na configuração básica e R$ 35.990 na versão equipada com freios ABS.

Para literalmente testar os atributos que fazem da Tourer uma motocicleta “estradeira”, rodamos mais 500 quilômetros com a nova versão da Versys para chegar a um veredicto: compensa pagar mais pela Versys Tourer?

A versatilidade da “nova” Versys começou a ser colocada a prova já na cidade, onde recebemos o modelo para teste. Em função das malas laterais, trafegar entre os carros já não é mais uma tarefa fácil. A paciência é requisitada e a ânsia de chegar logo à estrada foi o primeiro sentimento a bordo da Kawasaki Versys Tourer.

Atributos Tourer
Sem complicar! A Kawasaki Tourer tem a mesma ciclística, divide o mesmo motor e toda a ergonomia da Versys, mas ganhou protetores de mão, um para-brisa de maior dimensão com um pequeno defletor e as convenientes malas laterais.

Claro que no trânsito urbano as malas atrapalharam. Mas elas foram instaladas para propiciar conforto em viagens e, para tanto, são de muita utilidade. Porém, da forma como o suporte das malas rígidas está instalado, perde-se muito espaço e o conjunto acaba ficando mais largo que o guidão – defeito compensado em parte pela facilidade em colocar e retirar as malas.

Seguindo viagem. Após pilotar mais de duas horas com a Versys Tourer nota-se a funcionalidade dos protetores de mão, que barram o vento e também auxiliam em caso de impacto. Portanto, o que fica claro é que todos os equipamentos instalados nessa versão de turismo só acrescentaram ao projeto da Versys e a tornaram mais segura.

Receita de sucesso
A Versys Tourer agradou no seu habitat: a estrada. O motor bicilíndrico de 649 cc, refrigerado à água, gera 64 cv de potência a 8.000 rpm e conta com um torque máximo de 6,2 kgf.m a 6.800 rpm, acoplado a uma transmissão de seis marchas.

Ponto forte deste modelo, o torque impressiona pelo dinamismo. Oferece muito conforto em baixas rotações, permitindo ao condutor pilotar a 50 km/h em quarta marcha. Resultado: ultrapassagens precisas, com arrancadas eficientes. Mas, claro, isso inibe o desempenho em altos giros. Depois de atingir o limite do torque nos 6.800 giros, a Versys patina e não evolui até as 13.000 rpm que aparecem no conta-giros.

Além do propulsor, a ciclística da Versys também é compartilhada na versão Tourer. O conjunto de suspensão é versátil e se saiu muito bem tanto na estrada como nas esburacadas ruas da cidade de São Paulo.

Garfo telescópico invertido (upside down) com retorno e pré-carga da mola ajustáveis, na dianteira, e um “estiloso” monoamortecedor com retorno ajustável em 13 níveis e pré-carga da mola ajustável, na traseira, são os responsáveis por tamanha eficiência no trabalho de copiar as imperfeições do piso.

Nos freios, o bom funcionamento também encontra fundamento nas especificações. Dois discos de 300 mm em forma de pétala (wave) mordidos por pinças de pistão duplo, na dianteira, e disco simples de 220 mm também em forma de pétala com pinça de pistão simples, na traseira. O conjunto é preciso e ainda conta com sistema de freios antitravamento (ABS).

Conclusão

Com 19 litros no tanque de combustível e uma autonomia registrada por nós de mais de 350 quilômetros – média de 18,4 km/l –, concluímos que a Versys Tourer é uma moto que encara de cabeça erguida uma longa aventura e, de quebra, também suas concorrentes diretas: BMW G 650 GS (R$ 29.800), Suzuki V-Strom 650 (R$ 32.900, standard) e a Honda XL700V Transalp (R34.800, com ABS).

Se sua intenção é ter uma moto também para viajar, a Versys Tourer pode ser uma boa opção. Espaço para bagagem, acessórios funcionais, além de transmitir segurança e conforto. Por isso, compensa investir quase R$ 3.000 para adquirir a versão de turismo da Versys com freios ABS, lembrando que ainda há a vantagem de sacar as malas em casa e rodar no dia a dia sem esbarrar nos carros.

Entretanto, preste atenção. Se o objetivo do piloto é uma trail para poder rodar também em estradas de chão batido, fique sabendo que a Tourer não vai bem no fora-de-estrada, mas os acessórios que foram instalados em sua versão de apelo mais touring a credenciam para ir além do território urbano.
FICHA TÉCNICA
Kawasaki Versys Tourer

Motor: DOHC, 649 cm³, dois cilindros paralelos, refrigerado a ar.
Potência máxima: 64 cv a 8.000 rpm.
Torque máximo: 6,2 kgf.m a 6.800 rpm.
Transmissão: Câmbio de seis velocidades com transmissão final por corrente.
Suspensão: Garfo telescópico invertido de 41 mm de diâmetro ajustável e 150 mm de curso na dianteira; balança traseira monoamortecida regulável na précarga e retorno com 145 mm de curso na traseira.
Freios: Disco duplo de 300 mm de diâmetro em forma de pétala com pinça de dois pistões (dianteiro); Disco simples de 220 mm de diâmetro com pinça de um pistão (traseiro).
Rodas e pneus: 120/70-ZR 17 na dianteira e 160/60-ZR 17 na traseira.
Dimensões: 2.125 mm de comprimento, 840 mm de largura e 1.330 mm de altura. Entre-eixos 1.415 mm, 180 mm de altura do solo e 845 mm de altura do assento para o solo.
Peso: 209 kg.
Preço: R$ 32.990 (standard) e R$ 35.990, na versão com freios ABS

As novidades do Salão Duas Rodas 2011

2011-09-27T15:07:00.000-07:00

A uma semana do evento mais importante para a indústria brasileira de duas rodas, as empresas começam a divulgar as novidades que serão apresentadas aos visitantes do Salão Duas Rodas Feira Internacional de Motocicletas, Bicicletas, Peças, Equipamentos e Acessórios , que acontece de 4 a 9 de outubro, no Pavilhão de Exposições do Anhembi, em São Paulo.

A Harley-Davidson, que participa pela primeira vez do evento, apresentará oito motocicletas da linha de 2012. Entre as novidades estão a Dyna® Switchback, a moto mais leve na categoria de 1000cc, equipada com o motor Twin Cam 96™, e a V-Rod® 10th Anniversary, um tributo a V-Rod® original que estará disponível apenas na linha 2012.

Na mesma linha de homenagem aos clássicos, a BMW terá como uma das atrações em seu estande a nova R 1200 R Classic, um tributo à tradicional BMW R 1200 R.A BMW. A marca também anunciou como destaque para o Salão Duas Rodas as recém-chegadas K 1600 GT e K 1600 GTL, a superesportiva S 1000 RR, além dos modelos montados em Manaus, em regime CKD, a remodelada G 650 GS, a F 800 R e a F 800 GS.

A Yamaha, por sua vez, guardou para o evento o lançamento oficial da XT 660Z Ténéré. Com a chegada do terceiro elemento da linha, a família Ténéré ficará completa no Brasil, já que estão no mercado nacional a XT 250Z Ténéré (produzida no país) e a importada XT 1200Z Super Ténéré. Com isso, a empresa entra em sintonia com outros mercados importantes, a exemplo da Europa.

Ainda inéditos no Brasil, mas já conhecidos na Europa, são os modelos da Traxx. No portfólio apresentado pela empresa estão a Moby 50cc, uma nova cinquentinha; a Fly 150, com novo design e motor; e a Dunna 600, uma big trail que promete revolucionar o mercado brasileiro. Durante o salão, a Traxx manterá uma área externa de test drive com 500 m², aberta durante todos os dias do evento.

Já a Ducati reservou para o Salão Duas Rodas a primeira apresentação pública da nova Streetfighter 848. Em uma ação inédita da marca, a estréia da moto em São Paulo, com exclusividade para o público do salão, acontece antes mesmo de sua apresentação na Europa.

No caso da Suzuki, que remodelou algumas motos do seu line up para 2012, os lançamentos ficam por conta das mudanças, que incluem novo conjunto óptico para a M1500R e a M800R, sendo que esta última também teve a traseira redesenhada e ganhou visual mais agressivo. Já na Intruder 125, as alterações incluem a nova lanterna e o sensor de posição do acelerador, que deverá contribuir para reduzir o consumo de combustível. O pacote de novidades fecha com os novos grafismos da V-Strom que estarão disponíveis já no próximo ano.

Além dos lançamentos das empresas montadoras, o público visitante poderá participar e prestigiar diversas atrações de entretenimento no SALÃO DUAS RODAS, como simuladores, acrobacias com motociclistas em área livre, point de autógrafos de pilotos premiados e muitos outros. A programação completa está disponível no site do evento (www.saladuasrodas.com.br).

Lembrando que o Universo Motociclistico ira de Caravana dia 08/10 ao Salão Duas Rodas 2011, para participar entre em contato pelo nosso email.

Mais informações:SALÃO DUAS RODAS
Data: 4 a 9 de outubro de 2011
Local: Pavilhão de Exposições do Anhembi, Parque Anhembi – Av. Olavo Fontoura, 1.209,
Santana – São Paulo – SP
http://www.salaoduasrodas.com.br/

Campanha de Concientização ao Motociclista

2011-09-26T17:06:00.000-07:00

O Universo Motociclistico apoia esta Campanha

"Livre Arbítrio", você faz a sua hora, o seu dia, a sua vida. "Seja Feliz".

Encontro de Motociclistas em Ibiúna 2011

2011-09-25T17:30:00.000-07:00

Fomos prestigiar o 2º Encontro Nacional de Motociclistas e Moto Passeio Mundo dos 7 MC em Ibiúna

Entrada da Cidade de Ibiúna

Fomos ao Encontro de Motociclistas

Tava um Friiiiiiiiiiooooo danado na Cidade

Todo mundo de Blusa e muitos Gorros

Bruuuuu........

E nós fomos lá,

Faça chuva, frio e ventania

Este tem patcher pra todo lado

E sempre há a turma dos triciclos

Festa legal, gente legal, cidade nota 10.

Mas que em 2012 esteja mais quentinho.

Rsrsrsrs.

Dafra Apache RTR 150

2011-09-24T14:49:00.000-07:00

Dafra Apache RTR 150

"Ela pode surpreender".

O primeiro contato com a Apache foi agradável e em nada lembra suas concorrentes a venda hoje no Brasil.

Sua ciclística é convencional, com chassis de berço duplo, simples e eficiente para sua proposta. A posição de pilotagem é um pouco avançada por conta dos dois bem acabados semi-guidões ajustáveis, instalados sobre a mesa, e as pedaleiras em posição recuada.

Os punhos são completos e de acionamento suave e preciso, contando ainda com o útil lampejador de farol alto (item que deveria ser obrigatório, mas que não existe em grande parte das motocicletas vendidas no Brasil).

Novidade na categoria, seu painel é completo com conta-giros analógico e um display digital com dois recursos até hoje inéditos no Brasil. E em se falando de painel, um item muito interessante e que chamou muito a nossa atenção foi o anel fosforescente da chave de ignição … muito útil em locais muito escuros como é o fundo de nossa garagem.

Além do velocímetro, marcador de combustível, relógio, dois hodômetros parciais e um total, ele conta com um indicador de velocidade máxima e tempo de aceleração de 0-60km/h.

Na prática são itens de “perfumaria” que infelizmente podem instigar o motociclista a infringir as leis de trânsito. Uma ressalva ao painel é a difícil visualização das luzes-espia (neutro, piscas e farol alto) dependendo do ângulo de incidência da luz do dia; as demais informações são claras e precisas.

O conjunto visual da motocicleta foi bem concebido e todas as partes se combinam no quesito design.

As linhas das laterais, tanque e aletas têm vincos marcantes tornando a moto bonita e atraente (principalmente a amarela). A traseira conta com lanterna de LED, spoiler abaixo do motor (pintado na cor da moto) e as rodas de liga leve realçam a esportividade do modelo.

A única peça que não tem visual unânime é o farol e sua grande carenagem que deixou a moto um pouco “cabeçuda” (segundo algumas opiniões de motociclistas durante o teste), porém seu refletor usando lâmpada de 35w tem uma boa iluminação.

Seu motor monocilíndrico tem uma aceleração suave e sem buracos. Ele é do tipo OHC com refrigeração a ar e é alimentado por um carburador da marca Mikuni BS-26.

Suas exatas 147,5 cm³, oferecem potência máxima de 14 cv a 8 mil rpm e torque máximo de 11,3 N.m a 6 mil rpm, o que obriga o motociclista a manter o giro alto para ter um bom desempenho, já que a faixa vermelha começa aos 9 mil rpm.

Não foram sentidas grandes vibrações para um mono cilindro e a existência das borrachas nas pedaleiras fizeram o resto do trabalho.

Um item interessante é a existência do pedal de partida (além é claro da partida elétrica), muito útil para quem utiliza pouco a moto e que pode se deparar com uma bateria arriada. Realizei o teste de partida a frio com o pedal pela manhã antes de ir para o trabalho e a moto pegou na primeira tentativa, só foi preciso puxar o bem posicionado afogador, localizado no punho esquerdo.

O câmbio de 5 marchas tem engates macios e com curso da alavanca reduzido que proporciona trocas rápidas e suaves. Bem escalonado, o conjunto motor e câmbio atinge rapidamente a velocidade de 110 km/h indicados sobrando ainda folga no acelerador. A fabricante declara uma velocidade máxima de 118km/h, que por falta de local apropriado, não foi possível conferir.

O conjunto banco/suspensão também tornam a moto confortável para se usar durante o dia todo. Seu banco é anatômico e com grande quantidade de espuma, bem macio e confortável.

Já a garupa, mesmo com um espaço um pouco menor, também desfruta de uma boa posição e conta com alças de apoio bem posicionadas e altura das pedaleiras idem.

A suspensão traseira, mesmo utilizada em ruas esburacadas, absorveu bem as irregularidades não transmitindo as “pancadas” na coluna do piloto e não atingindo final de curso uma vez sequer, mesmo com seu reduzido curso de 50 mm (de múltiplas regulagens). Contribuiu para isso os batentes existentes nos amortecedores traseiros que contam com reservatório de nitrogênio e tornam o conjunto, além de eficiente, visualmente agradavel. Na dianteira se tem o tipo convencional telescópica e 105 mm com boa calibragem no uso urbano.

Na hora de parar, o único freio a disco na dianteira com 270 mm e pinça com dois pistões, tem um funcionamento com potência suficiente para parar os seus 136 kg em ordem de marcha. Já o traseiro, a tambor, se mostrou “borrachudo” e pouco potente, mesmo após um ajuste no varão de acionamento.

O consumo em nosso teste 100% urbano (utilizamos vias expressas e corredores apertados), a moto obteve uma marca de 31,60 km/l, ressaltando aí uma certa “mão pesada” aplicada durante o teste, justamente para simular seu uso comercial.

Finalizando

A Dafra Apache RTR 150 mostrou qualidades para enfrentar suas concorrentes nipônicas, e mais ainda suas congêneres chinesas.

É um produto relativamente novo no mercado que conta com a vantagem de ser pouco visada nos grandes centros, o que infelizmente é uma triste realidade.

A Dafra tem a difícil missão de conquistar novos usuários; missão essa que é possível, haja vista as atuais parcerias, melhora na qualidade do atendimento das revendas, e pelo aumento das mesmas.

Desde 2009, a DAFRA vem estabelecendo parcerias estratégicas globais com grandes fabricantes de motocicletas internacionais, como BMW Motorrad, Haojue, TVS Motor Company, e recentemente a SYM; o que nos faz acreditar que em breve ela possa surpreender os fabricantes japoneses.

Fonte: O Motonauta

Nova CB 300R 2012 Honda

2011-09-24T13:35:00.000-07:00

A Mini Hornet da Honda

Que a Honda é lider de mercado no Brasil em termos de vendas e produção de motos todos sabem, porém nestes últimos anos ela vem vendo a concorrência se aproximar em determinados modelos, em determinado segmento. É notório que a nova CB 300r 2012 com ABS chega ao mercado para desistabilizar o crescimento das concorrentes que é o caso da Yamaha com suas moto Fazer 250 2011/12 mas ainda no quesito preço perde muito para sua concorrente direta a Fazer 250.
O que mais chama atenção na CB 300r 2012 é por ser uma moto robusta e com características esportivas, na linha 2012, não só a cb 300 2012 que se modernizou, mas toda a frota Honda 2012. Algumas características da Honda CB300r 2012 pode ser apontadas como:

ABS

O sistema reúne os benefícios do ABS (Anti-lock Brake System) que evita o travamento das rodas em frenagens bruscas, facilitando o controle do veículo em situações de emergência e permitindo manter seu controle direcional e do CBS (Combined Brake System), que distribui a força de frenagem entre as rodas dianteira e traseira, aumentando a eficiência e evitando o mergulho da suspensão dianteira e a perda de aderência do pneu traseiro.

Nos testes se mostrou muito eficiente, comecei a 40Km/h numa pista de asfalto com areia, claro que pensei "ou funciona ou chão", e funcionou perfeito, alicatei somente o freio dianteiro com vontade e o sistema de freio cumpriu seu papel muito bem, nesta circunstância mantive a moto em linha reta, pois se tentasse desviar a trajetória iria para o chão com certeza.

No chão de paralelepípedo molhado também fiz testes e funcionou muito bem. Em velocidades mais elevadas como á 130Km/h também testei e além de uma potência de freada muito potente (isso chamou minha atenção) manteve a moto bem equilibrada, dando chance a fazer desvios de emergência.

Logo de cara a opinião é unânime, essa moto é linda, com design moderno e atual, parece uma mini Hornet, foi o que mais ouvi durante os testes.

Painel

Super moderno e atual, é integrante da esportividade da moto.

Traz marcador de combustível, velocímetro digital, contagiros analógico, relógio, hodômetro total e parcial, luzes espia para os piscas, farol alto, neutro e ABS.

Farol

Com design moderno e agressivo é muito bom.

Nos testes no plano a moto não passava de 140Km/h (no velocímetro), e em declive eu abaixado quase dentro do painel marcou 153Km/h (no velocímetro). Esperava pelo menos bater 160Km/h.
Velocidade de cruzeiro boa em estrada deve ser para ir direto de 110 á 120Km/h. relatos de muitos proprietários dizem que acima disto a trepidação incomoda.
Na estrada andando com acelerador virado fez 24,3Km/l, na cidade 23Km/l, um ponto super-negativo na briga direta com a Fazer 250, que tem uma média de 28 a 32km/h desenvolvendo as mesmas velocidades tanto na cidade quanto na estrada.

Cambio

Como em todas motos Honda é macio e preciso, se fosse dar nota seria "nota 10".

Mesmo com 5 velocidades, o motor trabalha muito bem e não precisa da 6° marcha, comprovamos no dinamômetro quando a moto chegou a 165Km/h cortando no limitador, mesmo assim nas arrancadas saindo do Zero, suas concorrentes Fazer 250 e Comet 250 a deixão para traz igualando as velocidades entre 60 a 80Km/h.

Suspensão é calibrada esportivamente, acompanhando o estilo da moto. Isso se traduz num ótimo desempenho nas curvas, chegando a raspar a bota com facilidade.

O que me chamou atenção foi a parte dianteira da moto, se mostrou muito pregada dando maior segurança para pilotagens mais esportivas em curvas de media velocidade. Senti falta da regulagem da pressão da mola do amortecedor trazeiro.

Conforto

Nesse quesito deixa bem a desejar em viagens. sua rival Fazer 250cc tem um banco mais largo e confortável.

Banco poderia ser mais macio e mais largo, pelo menos dianteiro. Na cidade é muito boa. Gostei da posição e altura do guidão.
A posição de pilotagem é gostosa onde você veste a moto com perfeição em todas as circunstâncias.

Gostaria de chamar atenção

Em um ponto que notei e gostaria de relatar: pilotando a moto em um trânsito caótico (congestionado) notei quando iria costurar com transito parado (ZIG ZAG) a ponteira de escapamento tocava no pára-choque dos carros, isso aconteceu algumas vezes, que me levou a analisar este item.

Foto CB 300R 2012

Nova Honda CG Titan 150 2012

2011-09-24T12:45:00.000-07:00

A mais popular de todas as motos no Brasil em sua versão Top.

A nova Honda CG Titan 150 2012 foi desenvolvida para ser "a moto" da cidade, seu baixo consumo de combustível é umas das principais características desta moto, além dos congestionamentos das grandes cidades do Brasil, na qual com uma moto deste porte é possível furar grande parte destes empecilhos, além é claro das inúmeras outras novidades e vantagens que a Titan 150 2012 apresenta.
A CG Titan 2012 apresenta duas versões diferentes, a CG Titan mix ex é a mais completa e a indicada por muitos motociclistas, este novo modelo é alvo tanto do público masculino, quanto do feminino. A moto vêm com o selo de qualidade das Motos Honda 2012, sendo esta (Honda) umas das principais marcas e empresas quando se refere no termo Moto.

Técnica

Equipada com o já consagrado motor de um cilindro, 149,2 cm³, arrefecimento a ar e comando de válvulas simples no cabeçote, a CG Titan 150 EX já nasceu bicombustível e pode usar álcool e gasolina. Com álcool gera 14,3 cavalos de potência máxima a 8.500 rpm e com gasolina, 14,2 cv. O torque máximo de 1,45 kgfm a 6.500 rpm é também com álcool — segundo a Honda, o propulsor oferece 1,32 kgfm com gasolina.

Como se pode notar pelos números, o desempenho da versão EX é exatamente o mesmo das versões mais básicas. Diferentemente do que acontecia com a CG 150 Sport, a versão topo de linha que tinha um comando de válvulas mais “bravo” e um carburador a vácuo, a nova EX tem a mesma motorização da Titan standard.

Outro detalhe ausente na EX é o conta-giros, que havia na Sport. Nela, o painel tem apenas grafismos diferenciados.

VISUAL DIFERENCIADO

Além das rodas, freio a disco e suporte da pedaleira, a Honda CG 150 Titan Mix EX tem a rabeta pintada na cor principal da motocicleta e as tampas laterais em preto fosco. A parte superior da carenagem frontal que envolve o farol conta também aplicação em preto, “inspirada” na CB 300R.

Disponível nas cores vermelha, preta, cinza metálica e laranja metálica, a CG 150 EX Mix é uma boa opção para quem quer uma moto mais que confiável, de fácil comercialização e com itens exclusivos. E também é a única opção para quem quer um freio a disco na popular CG

CG Titan 2012 - Preço

A nova CG Titan 2012 mantên a faixa de preço entre as motos Honda através de um preço sugerido pela empresa para as concessionárias, e a Titan 150 2012 varia na faixa de:
CG 150 Titan EX - R$ 7.390,00 e a CG 150 Titan ESD - R$ 6.890,00.

Yamaha YBR 125 Factor se mostra ágil e econômica

2011-09-24T09:54:00.000-07:00

Com um conjunto bastante equilibrado, moto traz visual arrojado e faz até 35 km com um litro de gasolina

Apesar de não receber injeção eletrônica de combustível, a YBR125 Factor 2011 traz várias características que podem fazer a diferença na hora da compra. A moto mais vendida da Yamaha apresenta um visual arrojado, que lembra sua irmã mais velha, a YS 250 Fazer.

Além disso, a Factor é ágil, econômica e já está de acordo com a terceira fase do Programa de Controle da Poluição do Ar por Motociclos e Veículos Similares (Promot 3), que entra em vigor em janeiro. O preço da versão testada, a ED (top da linha, equipada com partida elétrica, rodas de liga-leve e freio a disco na dianteira) é de R$ 6.585. Sua principal concorrente, a CG 150 Titan ESD, tem preço sugerido de R$ 6.990.

A YBR Factor 125 o que mais desperta a curiosidade dos motociclistas é saber como funciona o “coração” da popular da YBR. O motor deste projeto 100% brasileiro é exatamente igual ao de sua antecessora: monocilíndrico, de 124,9 cm³, comando simples no cabeçote (OHC) com duas válvulas e refrigeração a ar. Porém, em razão da nova lei de emissões, a Factor adotou um novo carburador - Mikuni BS 25.

Com isso, a nova YBR perdeu um pouco de torque e potência. O antigo motor gerava 12,5 cv de potência máxima a 8.000 rpm e 1,19 kgm a 6.500 rpm de torque. Agora, a nova versão tem potência declarada de 11,2 cv a 8.000 rpm e o torque de 1,13 kgm a 6.000 rpm.

A “mini-Fazer” está um pouco mais fraca, porém ainda de acordo com sua proposta urbana. Com força em baixas e médias rotações, o propulsor ajuda na tarefa de largar na frente dos carros quando é dada a luz verde. Na cidade, a YBR Factor rodou 33 km com um litro de gasolina. Já na estrada, com velocidade constante de 90 km/h, a moto registrou média de 35,4 km/l. Além disso, a moto conta com um câmbio de cinco velocidades macio e muito preciso.

Na pilotagem, a nova Yamaha proporciona um conjunto de motor, câmbio e suspensões muito macio, herança que vem desde as primeiras YBR, no início do ano 2000. Em razão dos posicionamentos do guidão e pedaleiras, a moto garante uma boa postura ao piloto. A única ressalva é a espuma do banco, mole demais, que tende a cansar o motociclista em longos períodos. O piloto é naturalmente jogado para a frente do banco, causando um certo desconforto.A adoção de uma espuma de maior densidade seria a solução.
Freios e suspensão

Com relação ao conjunto ciclístico (freios e suspensão), a Yamaha usou receitas tradicionais, porém muito bem acertadas. Na dianteira, garfo telescópico com 120 mm de curso. Já na traseira, balança com sistema biamortecido. O sistema é preciso, macio e copia com muita propriedade as imperfeições do piso.

Com relação ao sistema de frenagem, a YBR Factor conta com freio a disco na dianteira, que recebeu uma nova pinça de um único pistão, maior. Na parte traseira, o tradicional freio a tambor. Neste quesito, a “motinho” da marca dos três diapasões merece destaque. Os freios são eficientes e, se trabalhados em conjunto, diminuem o espaço de frenagem. Além disso, os novos pneus Metzeler ME 22 (sem câmara na versão com rodas de liga-leve) oferecem boa aderência, principalmente em curvas fechadas de média velocidade, deixando a utilitária da Yamaha muito divertida em estradas sinuosas.

Toda a parte ciclística foi ancorada em um novo chassi, do tipo diamante, que oferece melhor estabilidade e dirigibilidade. Assim, a YBR 125 Factor está mais “esperta”, principalmente nas mudanças de direção e também em curvas mais fechadas.

FICHA TÉCNICA – Yamaha YBR 125 Factor

MOTOR	Quatro tempos, um cilindro, SOHC, duas válvulas, refrigerado a ar, 124,9 cm³
POTÊNCIA	11,2 cv a 8.000 rpm
TORQUE	1,13 kgm a 6.000 rpm
ALIMENTAÇÃO	Carburador Mikuni BS 25
CÂMBIO	Cinco velocidades
TRANSMISSÃO FINAL	Corrente
PARTIDA	Elétrica (pedal na versão “K”)
RODAS	Dianteira e traseira de aro 22”, de liga-leve
PNEUS	Dianteiro 2.75 – 18 42 P Metzeler ME 22; traseiro 90/90 – 18 42 P Metzeler ME 22
CHASSI	Quadro tipo diamante, com comprimento de 1.980 mm, largura de 760 mm, entreeixos de 1.290 mm, altura de 1.080 mm, altura mínima do solo de 175 mm, altura do assento de 780 mm e peso a seco de 112 kg
TANQUE	13 l
SUSPENSÕES	Dianteira com garfo telescópico, com 120 mm de curso; traseira por balança com sistema biamortecido e 105 mm de curso
FREIOS	Dianteiro com disco simples de 245 mm; traseiro com tambor de 130 mm de diâmetro
CORES	Azul, prata, preta e vermelha
PREÇO	R$ 6.585

Honda CB 600F Hornet

2011-09-22T16:31:00.000-07:00

Modelo 2012 da CB 600F Hornet.

Considerada a naked de média-alta cilindrada de maior influência no país, a CB 600F Hornet, desde o seu lançamento, é líder absoluta da categoria. Agora, com novo design, o modelo 2012 chega para consolidar ainda mais sua participação no mercado.

O novo design do conjunto frontal agora é mais compacto e arrojado, além de composto por farol e painel de instrumentos digital, integrado à carenagem. A nova rabeta foi reposicionada para o alto, ressaltando o estilo esportivo do modelo, característico de uma legítima Naked. O assento recebeu alterações, proporcionando melhor encaixe das pernas do piloto e agora traz alças do garupa embutidas nas laterais, alinhadas com nova tendência mais “clean” e esportiva.

O novo painel de instrumentos agora é totalmente digital. Com display em LCD, conta com velocímetro, indicador do nível de combustível, conta-giros, temperatura do líquido de arrefecimento, relógio, leitura do hodômetro total e parcial e computador de bordo (consumo instantâneo e médio em km/litro e RANGE em litro/100km), além de luzes indicadoras de direção, neutro, farol alto, injeção eletrônica, pressão do óleo, H.I.S.S. (Honda Ignition Security System) e sistema de freios C-ABS na versão com este sistema. O conjunto ótico é totalmente novo e recebe luz de posição em LED, mantendo sua ótima capacidade de iluminação.

O motor continua o DOHC de 16 válvulas e 4 cilindros e 102 CV (à 12.000 rpm). O peso seco é de 188 kg na versão Standard e de 193 kg na versão que vem com freios C-ABS.

O preço sugerido é de R$ 30.800,00 (versão Standard) e R$ 33.800,00 (versão C-ABS).

A CB 600F Hornet conquistou importantes prémios, como “Moto do Ano 2008”, “Imprensa Automotiva 2008”, “Moto de Ouro” (2009 e 2010) e “Guidão de Ouro” (2009 e 2010). Desde o seu lançamento, em 2004, já foram comercializadas aproximadamente 34.000 unidades até Junho de 2011.

Kawasaki Z 1000 - Dragster civilizado

2011-09-21T15:26:00.000-07:00

Com motor de quatro cilindros em linha e visual agressivo, modelo proporciona posição confortável de pilotagem e muita disposição para acelerar e reacelerar

A musculosa Kawasaki Z 1000 segue o estilo naked, ou pelada, sem carenagem, para deixar propositalmente o motorzão de quatro cilindros em linha exposto, como uma espécie de troféu. Apresentada em 2002, tinha o propulsor herdado da superesportiva ZX-9R, com alguns ajustes. Mas na versão 2010, o modelo ganhou o motor da também superesportiva ZX-10R, versão 2006, aumentado para 1.043cm³ e também modificado no comando de válvulas, mapa de injeção, filtro de ar e outras adaptações, que privilegiaram o torque em relação à potência pura. O resultado foi a criação de um dragster civilizado para rodar nas ruas, que o marketing também gosta de chamar de streetfighter (guerreiro urbano) ou ainda de muscle bike, algo como moto de força.

Qualquer que seja a classificação, a alternativa está correta. Os quatro cilindros em linha, alimentados por injeção eletrônica, equipados com 16 válvulas e refrigeração líquida, fornecem 138cv a 9.600rpm e torque de 11,2kgfm a 7.800rpm, capazes de proporcionar vigorosas arrancadas para massagear o ego do piloto. Entretanto, o motor não sobreviveria sozinho sem os outros sistemas da moto. O quadro também foi modernizado e é construído em alumínio, com dupla trave e o próprio motor fazendo parte da estrutura, para reduzir o peso de 218kg em ordem de marcha. Para dar agilidade ao conjunto, necessária para rodar nas ruas, o garfo tem pouca inclinação, reduzindo a distância entre-eixos.

ACELERANDO

O piloto fica encaixado, com a vantagem da reduzida altura do banco, a 815mm do chão, que permite apoiar com firmeza os pés no chão, além de rebaixar as massas. Além disso, o guidão mais largo e alto deixa a posição de pilotagem mais em pé e confortável, inclusive para enfrentar o trânsito. Em compensação, na hora de explorar de forma mais abusada o motorzão nas estradas com retas, a situação se inverte e a pilotagem fica desconfortável em função da quase ausência de proteção aerodinâmica. Dessa forma, sua praia sâo trechos mais travados, nos quais o bom torque faz a diferença nas saídas de curvas ou até mesmo nas cidades, no constante anda e para do trânsito engarrafado, apesar das dimensões avantajadas.

Para acentuar ainda mais essa característica, a relação do câmbio das seis velocidades é mais curta nas primeiras marchas, evidenciando a musculatura do motor. Outro item que impressiona é o painel. Totalmente digital, tem formato alongado e pode ser regulado na inclinação, para melhor visualização de cada um. As rodas de liga leve, com aros de 17 polegadas de diâmetro, mesma medida utilizada nas superesportivas, também contribuem para a agilidade nas mudanças rápidas de direção, garantida por pneus de caráter esporte, com medida de 120/70 na dianteira e um largo 190/50 na traseira. Com tudo adaptado para o piloto, quem sofre é a garupa, que fica no segundo andar do banco em dois níveis e nem tem alças para segurar.

VISUAL

Em relação ao modelo caçula, Z 750, que é montado no Brasil, na fábrica da Kawasaki instalada em Manaus, Amazonas, a Z 1000, que ainda é importada, conta com um sistema de suspensões superior. Na dianteira, em vez do sistema telescópico tradicional, tubos invertidos, com 41mm de diâmetro e 120mm de curso. Na traseira, monoamortecedor, com 138mm de curso. Ambas plenamente reguláveis. E se o modelo tem muito fôlego para acelerar, conta com freios à altura, bem modulados e que transmitem segurança. Na dianteira, dois discos de 300mm de diâmetro, com pinças de quatro pistãos, com bordas recortadas, estilo margarida. Na traseira, um disco simples, com 250mm de diâmetro, também estilo margarida.

A Kawasaki também oferece a versão equipada com o sistema ABS antitravamento, que acrescenta 3kg ao peso da moto. O destaque fica com os escapes, de saídas custas e baixas, como dois megafones, para ajudar a rebaixar as massas. Sob o motor, um abafador e uma capa, estilo limpa-trilhos, para disfarçar. A Z 1000 tem preço sugerido de R$ 49.990, sem freios ABS, e R$ 52.990 com ABS.

Caravana ao Salão Internacional Duas Rodas 2011 de Sorocaba a São Paulo.

2011-09-18T04:39:00.000-07:00

Atenção amante e admiradores deste nosso mundo de Duas Rodas.

Estaremos organizando caravana dia 08 de Outubro de 2011 saindo aqui de Sorocaba rumo ao Salão Internacional Duas Rodas 2011 em São Paulo.

Aqueles que estiverem dispostos a nos acompanhar entre em contato através do nosso email aqui no blog.

Desde já salientamos que em nossos passeios viajamos em velocidade de cruzeiro entre 80km a 100km/h, para que todas as faixas de cilindradas possa também usufruir do passeio.

Fica aqui o convite do Universo Motociclistico.

Ate o Salão Duas Rodas.

Kasinski Mirage 250 uma pequena Custom de verdade.

2011-09-11T13:51:00.000-07:00

O melhor custo-benefício da categoria

A versão 2010 da custom Mirage EFI 250 cm³ de cilindrada está inovadora. O modelo agora vem equipado com injeção eletrônica, o que confere performance superior, possibilitando sua comparação até mesmo com as concorrentes de maior cilindrada.

A Kasinski Mirage 250 se destaca como uma das motocicletas que oferecem melhor custo-benefício da categoria. O modelo 2010 ganhou a moderna injeção eletrônica “closed loop”, que garante mais eficiência na queima do combustível e com isso um controle mais rígido de emissão de poluentes.

Com a incorporação da injeção eletrônica, a Kasinski Mirage 250 ganhou em performance, tornando a moto ainda mais ágil, com respostas mais rápidas do motor. A perfeita distribuição do combustível reforça a suavidade do funcionamento da máquina como um todo.

O clássico motor em “V” de dois cilindros confere superioridade ao modelo. O propulsor da Kasinski Mirage 250 é o conhecido V2 250 cm³ de cilindrada roletado com quatro válvulas por cilindro, duplo comando no cabeçote, com uma das maiores potências específicas da categoria.

O novo modelo ganhou também acendimento automático dos faróis, lampejador e luz de emergência. O sistema elétrico foi redimensionado com bateria de 12 amperes.

Outras novidades em destaque ficam por conta do novo formato de guidão (mais robustez ao produto, além de conforto, leveza e mais dirigibilidade ao pilotar), câmbio com engates mais precisos e macios, e nova suspensão dianteira mais longa.

Visual impecável

Com acabamento único, o estilo estradeira da Kasinski Mirage 250 cm³ de cilindrada foi valorizado com a adoção de novos emblemas em 3D cromados, novos grafismos em duas cores (“Dual-Tone” em tecnologia “Water Decall”), e exclusivo escape “2 em 1” com catalisador, em aço inoxidável anti-ferrugem, compondo um conjunto harmonioso e muito mais durável.

A moto também ganhou novas laterais, entradas de ar e novas pedaleiras posicionadas para permitir uma pilotagem mais “estradeira”. A nova posição do tanque de combustível, agora mais alto, ampliou o porte da moto. Outras novidades são o farol de 55 watts e os piscas fumê.

Melhor custom da categoria

Kasinski Mirage 250 é eleita a melhor compra da categoria.

A Kasinski Mirage 250 é eleita pela segunda vez a melhor motocicleta modelo custom da categoria até 250 cm3 de cilindrada.

Em menos de três meses, dois dos principais veículos de comunicação do setor das Duas Rodas nacional elegeram a Kasinski Mirage 250 a melhor da categoria.

O modelo 2010 da Kasinski se destacou nos mais diversos quesitos. Na edição de janeiro da Revista 4Rodas Moto (Editora Abril), a Kasinski Mirage 250 foi eleita a melhor opção de compra numa análise realizada entre os modelos custom, entre 151 e 300 cm3 de cilindrada, disponíveis no mercado. A moto obteve as melhores notas dentro dos seguintes parâmetros:

Peças de reposição
Valor do seguro
Desvalorização
Número de concessionárias
Preço ao consumidor

A melhor custom até 300 cm3 de cilindrada
No mês de outubro de 2009, a Kasinski Mirage 250 passou por uma bateria de testes ao lado das mais diversas marcas disponíveis no mercado. Avaliada por dez dos principais jornalistas especializados em Duas Rodas do país, a Kasinski Mirage 250 conquistou o título de “melhor motocicleta custom até 300 cm3 de cilindrada” do Brasil.

Os itens avaliados foram:
Estilo
Motor
Suspensão
Conforto
Freio
Maneabilidade

Promovido pela Revista Duas Rodas – Editora Sisal, o concurso Moto do Ano está em sua 12ª edição, sendo o único realizado com jornalistas e motociclistas profissionais.

"Livre Arbítrio", você faz a sua hora, o seu dia, a sua vida. "Seja Feliz".

Pesquisa Kasinski Mirage 250

2011-08-27T12:57:00.000-07:00

Ola, companheiros de estrada.

Estou colocando este Post afim de que vocês propietários da Kasinski Mirage 250 opinem sobre esta moto, nos itens, dirigibilidade, motor, consumo, ciclistica etc..., pois para mim sera de grande valia, já que pretendo adquirir esta estradeira no final do ano.

Me ajudem a colher informações, opiniões e relatos podem ser mandados pelo email: mafarcos@gmail.com.

Agradeço a todos os Mirageiros.

"Educação, Respeito e Segurança", pratique isto motociclista.

2011-08-20T05:00:00.000-07:00

Aumento de frota, menos espaço nas ruas e avenidas, imprudência, inexperiência e negligência. Tudo isso junto resulta em riscos maiores aos motociclistas. Respeitar TODOS os limites - da moto, do piloto, das vias - é ser inteligente para prevenir-se.

Aqui não é lugar para competir; respeite todos os limites

Antecipar é preciso. Na vida, nos negócios, no futebol, no trânsito. Ter a capacidade de prever o que será feito pelo outro e proteger, prevenir, mudar, ou simplesmente antecipar o movimento, a jogada, o negócio.

Quem anda de motocicleta sabe que deve permanentemente exercitar esta capacidade de antecipar. É uma questão de sobrevivência. Certificar-se de que foi visto, perceber a posição das mãos, conseguir ver além do carro que está imediatamente a frente, entender os pedestres, conhecer os locais potencialmente perigosos. Todas estas são ações que precisam ser exercitadas diariamente. Evidentemente respeitar a tudo e a todos, sobretudo a si mesmo, sem confiar na sorte é regra.

Quem passa por uma situação de perigo, registra a súbita descarga de adrenalina e aciona imediatamente o melhor amigo do motociclista nestas situações: o medo. Na dose certa, o medo equilibra as reações do piloto, permite a ele encontrar o ritmo e elimina o excesso de confiança. Pilotar motocicleta é um evidente e constante exercício de equilíbrio físico e principalmente psicológico. Quantas vezes você já se viu pronto e na iminência de fazer uma grande bobagem após ter sido “agredido” no trânsito? Se foi possível controlar-se e nada aconteceu, é porque você conseguiu reencontrar o equilíbrio. Este é o exercício. Evitar que este desequilíbrio aconteça através da prática da antecipação. Isso garante o prazer que só uma pilotagem segura e eficiente pode proporcionar. Antecipar é fundamental e respeitar é vital.

Antes de qualquer ação antecipada, ao sair com a moto para as ruas e estradas, incorpore quatro idéias básicas:

Dê passagem; seu gesto cordial será reconhecido

1 – VOCÊ NÃO ESTÁ COMPETINDO. Competir na rua é perder sempre.

2 – SUA MOTO NÃO É UMA ARMA.

3 – ESQUEÇA QUE VOCÊ TEM RAZÃO
No confronto, você e sua moto sempre levarão a pior.

4 – ADOTE POSTURA CORDIAL E EDUCADA
Os outros reagirão da mesma forma.

Com estas quatro idéias realmente incorporadas, lembre-se que o verbo RESPEITAR, além de ANTECIPAR, também dá sustentação à sua segurança como motociclista: RESPEITAR LIMITES: da sua moto, das vias e os seus próprios. Evidentemente também respeitar as regras de trânsito e de convivência nele.

MANUTENÇÃO PREVENTIVA

Comece antecipando problemas com sua moto. Faça manutenção preventiva. Algumas áreas não podem ser negligenciadas. Não espere acontecer um problema nos freios, transmissão e motor. Antecipe a manutenção da moto e corrija-os se necessário. Confira:

Pneus – Se estiverem no fim de sua vida útil, troque-os e não economize com os mais baratos ou recapados. Você deve querer o melhor para sua segurança. Não se arrisque a levar um tombo no chão molhado ou a ter pneu furado em local onde possa ser difícil encontrar ajuda.

Antecipe-se aos problemas fazendo manutenção preventiva

Gasolina – Não espere a reserva chegar para procurar abastecimento. No momento que você mais precisa acelerar para sair de uma situação perigosa, a moto dá aquela “engazopada” básica, típica de final de tanque de combustível.

Freios / Embreagem / Óleo do motor / Transmissão (relação) – Se você suspeita que já está na hora da troca ou da revisão, faça o que precisa ser feito. Não deixe para depois.

Luzes – Estas devem ser vistas todos os dias antes de sair. Farol alto/baixo, piscas, lanterna traseira e luz de freio. Se sua moto não é nova, ao queimar uma, provavelmente as outras queimarão logo. Portanto, previna-se. Nenhuma delas avisa que vai queimar, simplesmente queima.

Manutenção correta – Não vá na conversa de alguns mecânicos que indicam soluções milagrosas. Cortar a corrente para andar mais um pouco é perigoso. Ela vai quebrar e poderá provocar acidente sério. Use peças de qualidade comprovada.

TRÂNSITO URBANO – CONDIÇÕES NORMAIS

Dentro da faixa, trafegue pelo local onde passam os pneus dos carros; evite problemas com aderência

Adote como regra seguir o fluxo quando o trânsito está normal. Se a velocidade da via é 60 km/h e os carros estão nesta velocidade, não há necessidade de andar pelo corredor em velocidade maior. Escolha sua posição dentro da faixa de rolamento, certifique-se que o motorista do carro à sua frente viu você, adote distância segura e trafegue com as rodas de sua moto pela mesma faixa por onde passam os pneus dos carros. O meio da faixa fica sempre mais sujo e empoeirado, prejudicando a aderência.

Lembre-se que o motorista também desvia de buracos. Esteja atento aos movimentos do motorista e procure enxergar os outros veículos que estão mais à frente. Um solavanco qualquer no carro mais adiante ou um movimento das mãos do motorista permitem a você antecipar que há um buraco ou algum outro tipo de obstáculo. Não adianta amaldiçoar o prefeito, a companhia de águas ou seja lá quem for o responsável por aquele buraco ou desnível na tampa do bueiro. O prejuízo é sempre seu. Então, saia detrás de veículos que não lhe permitam ter visibilidade da situação da pista adiante. Se for inevitável, triplique a distância que adotaria normalmente.

Não se esqueça jamais: o motorista à sua frente tem que ver você. Nunca permaneça nos chamados “pontos cegos” do motorista. Se você não é motorista e não sabe onde são estes pontos, peça a um motorista para lhe mostrar. Se decidir ultrapassar, sinalize com clareza e antecipadamente. Não esqueça dos veículos que estão atrás. Olhe sempre nos espelhos e sinalize todas as suas manobras com os piscas e, se necessário, com uma das mãos.

Procure certificar-se de que o (a) motorista viu você

TRÂNSITO URBANO – TRÁFEGO LENTO OU PARADO

Na condição de trânsito lento ou parado é o momento em que a motocicleta mostra sua principal vantagem frente aos outros veículos: a agilidade. Portanto, utilizar os espaços entre os carros é uma situação para a qual você deve se preparar. No entanto, ela obriga o motociclista a manter máxima atenção, prudência e capacidade de antecipação. O maior desafio para trafegar no corredor é ajustar o ritmo, pois não há – literalmente – espaço para erros. Como é comum o “anda – pára” dos carros, você não é obrigado a ir para o corredor todo o tempo. Mas precisa muita atenção para entrar e também para sair dele, pois além dos carros, há uma fila de motos no corredor.

Portanto, entre no corredor e mantenha o seu ritmo, evidentemente mais rápido que os carros, mas em velocidade segura e ajustada para o espaço disponível. As discussões sobre este assunto são inúmeras e infindáveis. Já que não há uma regra, adote o bom senso e trafegue em velocidade segura e a uma distância da moto à sua frente que lhe permita condições seguras de reagir a qualquer problema. Algo próximo a 40 km/h para trânsito parado ou lento pode ser uma boa sugestão.

Olho no espelho: se há condição segura, dê passagem aos apressados, mas nunca ultrapasse seu limite

É claro que essa velocidade poderá variar de acordo com o espaço disponível e as condições da pista. Igualmente claro é encontrar motociclistas que querem andar mais rápido, normalmente em velocidade excessiva e incompatível com o espaço disponível. Eles acabam forçando outros motociclistas a andarem mais rápido e é nesta hora que deve haver bom senso e respeito.

A atitude agressiva, com o dedo na buzina, gritos, gestos e aceleração intensa não resolvem nada, além de colocar todos em perigo e causar graves acidentes. É vital respeitar o ritmo de cada um e lembrar-se que todos já foram motociclistas menos experientes e portanto, com limites e capacidade de pilotagem diferentes. Nesta situação, se puder dar passagem de forma segura, faça-o para evitar acidentes. Caso contrário, permaneça no seu ritmo. Chegará um momento em que os mais apressados encontram uma forma de “furarem a fila” e prosseguirem nesta atitude arriscada e muito próximo de causar um acidente com conseqüências graves a todos.

Semáforos para pedestres próximos a pontos de ônibus e shopping center são locais potencialmente perigosos

Além dos cuidados com a pilotagem nos corredores entre os carros, é preciso estar atento aos locais de maior movimento de pedestres e cruzamentos (com e sem semáforo). Diminua a velocidade em áreas próximas a pontos de ônibus, em frente a shopping center, faixas de pedestres, pontos de conversão de automóveis e entradas e saídas de estacionamentos de bancos e supermercados. São locais onde a possibilidade de imprevistos com pedestres e motoristas é maior e por isso exige total atenção. Uma forma de evitar surpresas é fazer o mesmo caminho sempre que possível. É mais fácil para conhecer os locais mais perigosos, com buracos e imperfeições no piso, além de saber onde estão os pontos que exigem atenção.

TRANSITO RODOVIÁRIO

Mantenha distância segura para não cair nas armadilhas das ruas

Em estradas e rodovias a prática da antecipação e do respeito pelos motociclistas deve ser exemplar. Apesar do ambiente sugerir e permitir uma pilotagem mais relaxada, isso não significa que a atenção deva ser deixada de lado. Ao contrário, pelas velocidades normalmente maiores, a concentração devem ser total no que está adiante e também no que vem por trás. A recomendação evidente é seguir as regras do trânsito. Além delas, perceber que nas estradas os outros veículos podem ser mais rápidos que a motocicleta. Portanto, atenção ao espelhos retrovisores é muito importante e oferecer passagem ao veículos mais rápidos deve ser a regra.

Procure manter distância segura para visualizar os buracos e imperfeições da pista. Lembre-se que passar por um buraco a 60 km/h é bem diferente de passar por ele a 100 km/h. Um pneu pode estourar ou mesmo o controle da moto pode ser perdido subitamente. Encontre o ritmo adequado – seu e da sua motocicleta – mantenha-o e não aceite provocações. Mais uma vez lembre-se: motos e motociclistas são diferentes e tem limites diferentes. Não queira andar num ritmo que não é seu nem da sua moto.

Cada um faz a sua parte para um trânsito melhor

Não force passagem, sobretudo em subidas onde você percebe que um automóvel ou caminhão vai ultrapassar o outro. Seja gentil e sinalize dando a preferência ao veículo que vai ultrapassar. Mesmo se houver espaço no corredor para efetuar a ultrapassagem, não o faça. Na estrada a velocidade é muito maior e sua capacidade de reação é limitada por esta velocidade. Apesar de controverso, só vá para o corredor entre os carros com o trânsito parado ou lento. Mesmo assim, adote velocidade compatível, baixa e segura.

Antecipar, respeitar, prevenir, atentar, perceber, ser cordial e gentil. Como se pode notar, a receita para um trânsito mais seguro é uma questão individual, onde cada um faz a sua parte e todos ganham.

"Livre Arbítrio", você faz a sua hora, o seu dia, a sua vida. "Seja Feliz".

Este é o nosso "Espirito Motociclistico", independente do comercial.

2011-08-12T02:05:00.000-07:00

Independente do comercial que a Ipiranga faz, o comercial retratou o verdadeiro espirito e paixão pelo motociclismo, espírito este que somente nos motociclistas conhecemos.
Nota 10 pela propaganda.

Prefeitura de Sorocaba arrecada R$ 103 mil em multas por uso de cerol

2011-07-26T15:46:00.000-07:00

A Secretaria de Segurança Comunitária (Sesco) divulgou nesta terça-feira o balanço da "Operação Cerol", que desde o dia 27 de junho percorreu os bairros de Sorocaba a fim de flagrar crianças, adolescentes e adultos usando a mistura proibida de cola caco de vidro para soltar os populares papagaios. o balanço apontou casos de flagrante em 47 bairros da cidade.

Foram 85 multas aplicadas, cada uma no valor de R$ 1.216,71, totalizando R$ 103 mil, além de 160 pipas e 153 latas com linhas com cerol apreendidas. O volume de autuações e material recolhido superou todos os recordes já registrados pelo setor de fiscalização da Prefeitura, que até o início de junho deste ano acumulava, desde 2008, apenas 300 pipas apreendidas e 32 multas aplicadas.

O maior número de pipas apreendidas (dez) e de autos de infração aplicados (oito) foi registrado na Vila Nova Sorocaba. Já a maior quantidade de latas com linhas cortantes (14) e de materiais, de forma geral - incluindo as pipas (seis) - estavam na Vila Fiori. Entre os abordadas, apenas três eram adultos.

Quando flagrados, os menores são encaminhados à sua residência para que a multa seja entregue aos pais ou responsáveis. O não pagamento da multa e a reincidência podem resultar, no encaminhamento dos menores envolvidos à Fundação Casa.

O valor das multas devem ser recolhidos aos cofres públicos da administração municipal. Ainda não é possível saber o número de pessoas que deixou de pagar o valor à administração municipal, no último mês, já que aos autuados é oferecido um prazo de 15 dias para recurso. Caso este seja indeferido, o multado deve fazer sua quitação, sob pena de ter seu nome encaminhado para a área de execução fiscal e inserido na dívida ativa do município.

A campanha "Soltar pipa com cerol não é brincadeira", acontece durante todo o ano, mas é intensificada nos meses de férias escolares. Além do porte de cerol, a lei municipal 8.471 também proíbe sua comercialização ou de qualquer outro tipo de material cortante que possa causar acidentes em pedestres ou motociclistas. A visita aos bairros é feita por uma equipe formada por fiscais da Sesco, soldados da Guarda Civil Municipal e conselheiros tutelares, pois a maioria dos casos envolve menores. Qualquer cidadão que presenciar o não cumprimento da legislação pode denunciar por meio dos telefones 199 ou 3228-1234, da Guarda Municipal.

Nós do Blog Universo Motociclistico apoiamos esta atitude da Prefeitura de Sorocaba em fiscalizar o uso do cerol, na qual milhares de motociclista já teve algum acidente e ate morte em nossa cidade, infelismente as coisas só funcionão quando doi no bolso, melhor assim do que um pescoço voando.

"Livre Arbítrio", você faz a sua hora, o seu dia, a sua vida. "Seja Feliz".

Motociclistas podem ser vítimas da Perda Auditiva por Ruído

2011-07-21T16:57:00.000-07:00

Exposição prolongada a ruídos excessivos coloca profissionais do trânsito na mira da doença

Escapamento alterado representa ruído acima do desejável e problemas de audição

Um estudo do Instituto Nacional de Surdez e Outras Doenças de Comunicação (EUA) mostrou que uma moto emite ruídos em torno de 95 decibéis (dB), nível acima do recomendado. A pesquisa acendeu um alerta entre especialistas: o trânsito do dia a dia, que já atinge níveis altíssimos de ruído e obriga o uso de equipamentos de proteção para os guardas de rua, também coloca em xeque a saúde de motoristas e, principalmente, dos motociclistas.

Isso porque a exposição prolongada ao barulho de uma motocicleta pode causar nos pilotos o que se denomina PAIR (Perda Auditiva Induzida por Ruído), doença que ocupa o segundo lugar entre as mais frequentes do aparelho auditivo e entre as doenças ocupacionais que mais afetam os trabalhadores.

Especialistas alertam que o mundo está mais barulhento e nossa audição não está preparada para os níveis de ruído causados pelas máquinas criadas pelo homem, principalmente no trabalho. “Hoje, estima-se que 10% da população mundial têm algum grau de perda auditiva, sendo que grande parte danificou sua audição por exposição excessiva a sons que poderiam ter sido evitados”, alerta a fonoaudióloga da Audibel – empresa de aparelhos auditivos -, Fabiana Ferreira Camillo Stevanato. No caso dos motociclistas, tudo pode ficar pior ao se alterar o sistema de escapamento, utilizando materiais personalizados, que elevam ainda mais a altura do som emitido pelos veículos.

A OMS (Organização Mundial da Saúde) já considera a poluição sonora o terceiro maior problema ambiental mundial, mas muitos trabalhadores não estão atentos a essa questão e ignoram o uso de EPI’s (Equipamentos de Proteção Individual) como os protetores auriculares que, embora sejam obrigatórios no horário de expediente, muitas vezes ficam pendurados no pescoço e não nos ouvidos dos profissionais. “Dependendo do local onde esse profissional atua, o volume de ruído pode ultrapassar facilmente os 85 decibéis (nível máximo, suportado pelo ouvido durante 8 horas)”, exemplifica a fonoaudióloga.

E as consequências não param por aí. Além da perda auditiva, a poluição sonora causa efeitos negativos na saúde humana, como: Insônia (dificuldade de dormir); Estresse; Depressão; Perda de audição; Agressividade; Perda de atenção e concentração; Perda de memória; Dores de Cabeça; Aumento da pressão arterial; Cansaço; Gastrite e úlcera; Queda de rendimento escolar e no trabalho; Surdez (em casos de exposição a níveis altíssimos de ruído). Isso sem falar no zumbido, sensação de chiado ou apito constante – reflexo de muito tempo de exposição a determinado tipo de ruído. “É muito comum ficar com essa sensação após exposição prolongada em ambientes ruidosos, porque o volume máximo suportado pelo ouvido normalmente estava muito abaixo daquele ao qual o indivíduo estava exposto”, diz.

Segundo a fonoaudióloga, todo e qualquer lugar onde haja ruído constante é necessário proteção. Além da intensidade do ruído, o tempo de exposição é quem vai dizer por quanto tempo o trabalhador pode ficar exposto a esse barulho. “É importante observar o nível de ruído em cada ambiente para que a audição não seja lesada”, ressalta. Vale lembrar que a perda auditiva costuma ser gradativa, por isso é preciso ficar atento! Se você anda tendo dificuldade para entender o que as pessoas falam, pede com frequência para repetir o que foi dito ou costuma ouvir televisão com o volume muito alto, pode ser hora de procurar um médico. “Quanto antes procurar ajuda, mais fácil será para dar o diagnóstico e contornar o problema”, alerta Fabiana.

Confira na tabela os limites para vários níveis de ruído, de acordo com a Norma Brasileira NBR 105152 (ou ABNT NB-95):

Nível de ruído dB	Situação de risco	Máxima exposição diária permissível
85	Toque do telefone	8 horas
90	Secador de cabelo	4 horas
95	Trânsito	2 horas
100	Som do helicóptero	1 hora
105	Cortador de grama, maquita	30 minutos
110	Britadeira/Buzina de carro	15 minutos
115	Turbina de avião	7 minutos
130	Show, caixas de som	7 minutos

Fonte: Audibel: www.ouvirfazbem.com.br

2º Moto Rock em Votorantim

2011-07-18T16:42:00.000-07:00

Dia 27 de agosto de 2011.

É com grande satisfação que anunciamos a realização do 2º Moto Rock, um evento que tem como objetivo principal levar os amantes da moto, para o lugar onde todos se encontram, fazendo uma confraternização motociclistica e trazendo as origens do rock pra cidade de Votorantim Tal objetivo prende-se ao fato de que Votorantim deixou de ser uma cidade do rock. Ficando fora do circuito do rock do interior por muitos anos, e hoje com a realização da 2ª edição pretendemos dar oportunidades para novas e muito boas bandas. Este evento representa um grande desafio, mas também reflete um sonho profissional. Proporcionar aos amantes da moto a satisfação de estar em um ambiente agradável e de boa harmonia. As bandas têm a satisfação de mostrar o trabalho que poucos lugares valorizam, nos do moto rock valorizamos as bandas porque somos uma banda e sabemos quanta dificuldade elas enfrentam.

Local: CHACARA DO BEIJOCA

Cidade VOTORANTIM

Estado SP

Contato: WILLIAM OU CHICO

Telefone: (015) 8807-1193 (015) 9750-2002

E-mail motorock2011@live.com

Organização: ENGRENAGEM INSANA

Tell Me: Terry Kath (full version)

2011-06-30T16:21:00.000-07:00

Amigos e amigas Motociclistas, podem chamar o Prof. Marcos de velhinho, pois esta música é lindissima.

"Livre Arbítrio", você faz a sua hora, o seu dia, a sua vida. "Seja Feliz".

Quem somos nós motociclistas?

2011-06-28T14:55:00.000-07:00

Seres em constante movimento, pertencentes a diversas “tribos”?
“Tribos” formadas por trilheiros em pura lama. Por algumas supersports que achamos que vimos. Vimos? Por profissionais realizados com a Harley dos sonhos num sábado ensolarado em estrada com a pista impecável. Por alguns moto adventurers que querem chegar ao fim do mundo. Por bikers e trikers por todas as curvas deste planeta, rumo a inúmeros eventos e destinos em pleno movimento.

Quem somos nós motociclistas?

Compreender este movimento é compreender a própria Natureza.
A Natureza de todas as paisagens por tantos caminhos entre planaltos, planícies, depressões e montanhas.

Da natureza que não basta descobrir o que realmente somos, da natureza que devemos descobrir o que realmente podemos ser. Como motociclistas e seres do bem.
Por qual meio “enchergamos” esta descoberta? Por nossos olhos? Por nosso cérebro? Ou pela capacidade das sinapses entre os neurônios do hipocampo de armazenarem as informações? Segundo a neurologia moderna.

Qual parte ou partes da nossa biologia vê o mundo?
A conectividade de todos os nossos sentidos nos fazem adquirir uma consciência individual sobre todas as coisas.

Se o nosso objetivo é nos tornarmos melhores como pessoas, do bem, solidária com seus semelhantes, minimizando sentimentos ruins, como ódio, inveja, vaidade perniciosa, desmedida ambição, que atropela a tudo e a todos, ferindo sentimentos e ludibriando a boa-fé dos outros, então devemos desenvolver a nossa própria consciência e elementos para isso.

As grandes mudanças vêm da neutralização do Inconsciente Coletivo residente em nossa sociedade, quando conseguimos influenciar sinergicamente o que é gerado por todos, na média de seus pensamentos, sentimentos, sonhos, pesadelos, ações e atitudes.
“Examinai todas as coisas, e retende o que é bom”. (São Paulo)

As nossas fronteiras mais distantes como seres humanos, são exatamente as que nos estão mais próximas, as do nosso próprio corpo, a nossa consciência e da parte de nós de que são feitos o pensamento e entendimento da realidade.

“Quem somos nós que vivemos de desatar os nós das gargantas e juntar esperanças e procurar saídas e levantar bandeiras e adiar partidas. Quem somos nós que dizemos sim querendo dizer não e que balançamos as idéias quando alguém pede perdão. Quem somos nós feitos de emoções, intenções, intuições, mas que também dizemos palavrão quando não cabe uma canção. (…) Quem somos nós que temos muitos colos, calma e paciência, mas que muitas vezes perdemos isso em busca da própria existência. Quem somos nós que desejamos muito mais do que carinho, comida, teto e paz. Que olhamos pra frente sem nunca deixarmos de olhar pra trás. Quem somos nós aqui, neste exato presente? Folha, galho, raiz ou semente? Quem somos nós, além de sermos gente?” (Paula Taitelbaum. Trecho retirado de seu livro, “Mundo da Lua”)
Somos motociclistas, seres em pleno movimento.
Prepare a sua tribo para o “ataque” e vença muitas “batalhas” por tantos lugares a se encontrar.

"Livre Arbítrio", você faz a sua hora, o seu dia, a sua vida. "Seja Feliz."

O Brasil precisa faz anos de uma reforma tributária

2011-06-19T16:25:00.000-07:00

Mas o que isso tem a ver com motos?

Tenho 38 anos, desde que nasci em 1972, ouço dizer que o Brasil precisa de uma reforma tributária, que os impostos no país são altíssimos.

Sempre vivi no Brasil, só que faz 90 dias que estou fora do país em motoviagem por vários países das Américas e sempre conversando com muitas pessoas pelos países que cruzo.

Estou pasmo com a diferença de preços de tudo (até água de coco) quando comparo com o caríssimo Brasil.

Em nosso país absolutamente tudo é muito caro. E a explicação são os altos impostos embutidos nos preços dos produtos e serviços que nós brasileiros não sabemos quais são as taxas, já que são muitas, confunde qualquer ser humano, até economista e contador.

Vamos a alguns exemplos:

Gasolina

O Brasil, junto com o Uruguai e Costa Rica tem os preços mais altos das Américas. Só que o Uruguai e Costa Rica não são produtores de gasolina e ambos são países com 3 milhões de pessoas e não 200 milhões. Nos demais países (fora a Venezuela que é um caso atípico) o litro da gasolina custa entre R$ 0,85 até R$ 2,20 (o mais caro).

Na Argentina, Colômbia e Equador tem postos de combustíveis da Petrobrás e advinhe? Claro, com o preço do litro da gasolina mais barato, embora todo design do posto, o produto e os uniformes dos frentistas sejam o mesmo que temos no Brasil.

Motos

Uma Suzuki V-Strom 650cc 0KM em Santiago no Chile (com ABS e acessórios) custa R$ 23.100, no Equador custa R$ 19.800 e no Panamá custa R$ 16.500. No Brasil sai por R$ 34.500 (sem ABS ou acessórios).

Se mencionar o preço de capacetes das melhores marcas nesses países (sem o selo do INMETRO, mas aprovados pelas agências internacionais da Europa e EUA) te gerarei raiva e dor de cabeça, e a intenção do uso do capacete é extamente o contrário.

O Pólo industrial de Manaus é o maior em produção e montagem de motocicletas da América Latina. O incrível é que com a carga tributária de impostos brasileiros as motos no país tem os preços mais caros de todas as Américas. A V-strom vendida nos países acima citados vem de navio ou avião do Japão e custam mais baratas que as nossas produzidas em Manaus. E mais, o Brasil exporta muitas motos que produzimos e os países de destino a vendem mais barato!

Júros nos cartões de crédito

Na Colômbia, país da FARC, os júros mensais no crédito rotativo dos cartões de crédito são de 1% ao mês. No Brasil, país do Comando Vermelho e PCC, os júros variam de 8 até 12% no mesmo período. Isto é a FARC, ou melhor a Colômbia, leva de 8 a 12 meses para cobrar os júros que o Comando Vermelho, ou melhor o Brasil, leva apenas 1 mês.

MC Donald´s

O combo Big Mac + Coca-Cola 500ml + fritas médias no Mac Donald´s do Panamá (América Central) custa R$ 9,90. No Brasil sai por... deixa para lá, não é uma alimentação saudável.

Água de coco e cervejas

No Equador, um coco e dos grandes, com muita água, comprado em lanchonetes, sai por U$ 1 (R$ 1,65). No litoral paulista, em Santos por exemplo, sai por R$ 3 ou 4. Cerveja Brahma na Argentina é mais barata que no Brasi.

Repare que nesse texto não cito os preços nos Estados Unidos e Canadá, apenas de alguns países latino americanos. Se não seria covardia!

Se o Brasil fosse um país onde a educação, saúde e serviços públicos fossem de qualidade, os altos impostos teriam sentido. Mas essa é de longe a realidade.

Até agora na motoviagem que venho fazendo, não encontrei nenhum país que seja tão caro as coisas quanto no Brasil, talvez no Uruguai, mas por lá não existem indústrias, é tudo importado. E mesmo assim com preços como no Brasil.

Não dá para entender como que nós brasileiros não exigimos uma reforma tributária imediata, já que deveria ter sido feita há pelo menos 20 anos.

Um simples texto para desabafo. Agora que leu, esqueça, continue a trabalhar feito maluco para sustentar o governo, seus roubos e pagar o financiamento da sua moto. Somos bobos, coniventes e assinamos embaixo.

Viva o Tiririca! Um palhaço é o que melhor representa o povo brasileiro. Ou vai duvidar da democracia que o elegeu com recorde de votos?

Fonte: Por Policarpo Jr - RockRiders.com.br

Motociclistas, sempre correm riscos....

2011-06-13T17:46:00.000-07:00

Pilotar motocicleta entre o céu e o asfalto é correr risco de não ter tempo pra mais nada.
Pegar a estrada com irmãos de fé e destino é correr risco de não querer voltar mais.
Ajudar um motociclista na estrada é correr risco de conquistar sua amizade e cumplicidade para sempre.
Contar as tuas histórias de motociclista pra outrem é correr risco de libertá-lo de uma escravidão e transformá-lo em motociclista.
Defender teus sonhos e ideais no motociclismo é correr risco das pessoas entenderem porque elas fazem terapia.
Seguir a tua paixão sem medir pequenas consequências é correr risco de se livrar de um monte de grandes consequências.
Viver a todo momento sobre uma motocicleta é correr risco de não conseguir mais sair de cima dela.
Estar de motocicleta numa estrada desconhecida é correr risco de descobrir gente e lugares que jamais esqueceremos.
Vida sem riscos não faz sentido, sem muito sentido é viver a vida sem riscos.
É possível viver a vida sem correr nenhum risco, sem risco entre sonho e pesadelo, sem risco entre confiança e insegurança, sem risco entre atenção e desprezo, sem risco entre existir e vegetar, sem risco entre nada.
É possível viver a vida sem correr nenhum risco, pra evitar sofrimentos e desilusões, mas que só evitam riscos, e grandes oportunidades.
De sentir, de aprender, de mudar, de crescer, de amar, de viver.

Corram riscos de motocicleta, mas não com a motocicleta.
Façam as tuas escolhas e boa viagem.

"Livre Arbítrio", você faz a sua hora, o seu dia, a sua vida. "Seja Feliz".

Mandi Moto Rock será realizado nos dias 09 e 10 de julho

2011-06-08T16:19:00.000-07:00

O Pavilhão das Artes - Praça Archimedes Lammoglia recebe nos dias 09 e 10 de julho, a partir das 12h, o Mandi Moto Rock, uma organização da Mandi Moto Grupo de Salto, com apoio da Prefeitura, por intermédio das Secretarias Municipais da Cultura e Turismo e dos Esportes e Lazer.
Nesta 5ª edição do Encontro de Motociclistas de Salto, o evento contará com área de camping, exposição de acessórios e muito rock’n roll, com entrada franca.
Serão oferecidos para os moto clubes visitantes café da manhã e troféus de participação. O local abrigará ainda praça de alimentação montada pelas seguintes entidades: APAE, Casa da Criança, ASPAS, Casa de Belém, Rotary Clube e a barraca da empada frita.
Na programação musical do evento, sábado, dia 09 de julho se apresentarão as bandas: Killers – Kiss Cover, Old Box, Big Jack – ACDC Cover, BR 116, Black Universe – Black Sabbath Cover e Yang. Já no domingo, dia 10, se apresentam no Pavilhão das Artes, as bandas: Tribalzona – rock nacional, Beatles Cover, Opala 77 - rock-a-billi e Roberto Seixas.

Nós do Universo Motociclístico iremos a este evento, para nos acompanhar entre em contato pelo nosso email.

Participamos do 12º Encontro Nacional de Motociclistas de Vinhedo

2011-05-30T17:43:00.000-07:00

No Domingo fomos a Vinhedo participar do 12º Encontro Nacional de Motociclistas, festa muito legal, com otimas atrações como Globo da Morte, Lava Rápido 0800, várias barracas de acessórios, customização, adesivação, roupas etc, area de alimentação excelente, Bandas de 1º com muito Rock and Roll.

Parabéns mais uma vez a organização do Evento, foi 10.

Um dos organizadores do evento

Portal da Entrada de Vinhedo

Os triciclistas vinham até com o hotel próprio.

Yamaha V-Max, isso é máquina

Bin Laden não morreu gente, ele estava em Vinhedo,

direto do Paquistão com sua Motocicleta

Vocês não queriam dar um trato na Moto
Não podia faltar o Lava Rápido 0800

Para visualizarem mais fotos: https://picasaweb.google.com/mafarcos/Vinhedo2011#

"Livre Arbítrio", você faz a sua hora, o seu dia, a sua vida. "Seja Feliz".

12º Encontro Nacional de Motociclistas em Vinhedo.

2011-05-22T08:14:00.000-07:00

Encontro Nacional de Motociclistas será nos dias 27, 28 e 29 em Vinhedo

Mais de 50 mil pessoas são esperadas no Parque Municipal

Acontece no dias 27, 28 e 29 de maio, no Parque Municipal Jayme Ferragut, o 12º Encontro Nacional de Motociclistas, evento realizado pelos Moto Clubes Furões do Vento e Irmãos do Vento em parceria com a empresa Reda Eventos e com o apoio da Prefeitura de Vinhedo, por meio da Secretaria de Cultura e Turismo.
O evento se tornou uma referência dos eventos motociclísticos do Brasil, recebendo a cada edição um número maior de motociclistas e motoclubes de varias partes do país. O evento tem como diferencial a organização que visa agradar todas as “ tribos ” como são chamados os diferentes estilos de motociclistas, reunindo o que tem de melhor em termos de bandas da cidade e da região, lava motos, segurança e expositores que estarão comercializando desde botons, camisetas, capacetes, artigos em couro, até motos zero km.
Um público estimado de 50 mil pessoas deve passar pelo Parque Municipal, que oferece excelente estrutura de praça de alimentação, sanitários, e área de camping. A entrada é um quilo de alimento que serão destinados a entidades do município.
Esse tipo de evento vem crescendo a cada ano por todo o Brasil, pois além de trazer entretenimento a população, movimenta toda a economia local, postos de combustíveis, restaurantes e comércio em geral. Isso se deve também ao aparecimento de novos motoclubes e moto grupos, que se reúnem para viajarem e conhecer novos locais, ter novas amizades, tudo isso em cima de uma motocicleta ou triciclo, unindo a liberdade à diversão. Mais informações pelos telefones: 19- 9212-4269 ou 19-9814-0025.

Programação A programação foi enviada pelos organizadores e está sujeita a alterações.

Sexta-feira – 27/05/2011 18:00 hs – Som ambiente
20:00 hs – Banda Guincamps
21:30 hs – Zé Ramalho Cover

Sábado – 28/05/2011 10:00 hs – Som Ambiente
12:00 hs – Banda Raimundos Cover
13:30 hs – Banda God
14:30 hs – Banda Over Load
15:30 hs – Banda Nacontramão Limeira
16:00 hs – Lava Motos ALBA c/ Modelos
18:00 hs – Banda As Virgens
19:30 hs – Banda Ozzmozzy
21:30 hs – Killers Kiss Cover

Domingo– 20/02/2011 10:00 hs – Missa dos Motociclistas (Padre Edson)
12:00 hs – Banda Rota 71
13:00 hs – Lava Motos ALBA c/ Modelos
14:00 hs – Banda Rock One
16:00 hs – Banda Máquina do Tempo
17:00 hs – Banda Ultra Seventies
18:00 hs – Grand Band
19:30 hs – Roberto Seixas
22:00 hs – Encerramento

Sinalizador para Motocicleta

2011-05-15T05:08:00.000-07:00

Instalei um Sinalizador em minha Fazer 2008 a cerca de 40 dias, no lugar do olho de gato existente abaixo da Placa.

O intuito era de aumentar o Grau de visibilidade traseira numa distancia grande de motoristas, caminhoneiros etc... nas viagens que faço em estradas e rodovias principalmente no período ao entardecer e noite.

E por incrível e simples que possa ser melhorou e muito, nestas ultimas viagens que fiz, vejo pelo espelho retrovisor a diferença que faz.

Quantas vezes viajando você numa pista simples, com sua moto andando na velocidade máxima permitida da estrada, não vêem aquele motorista ou caminhoneiro engraçadinho colando na sua traseira para ultrapassar e você só tem o acostamento na maioria de terra para deixar o piloto de formula 1 ou truck passar. (Já imaginarão a cena né) Já aconteceu muito comigo também e posso lhes falar que com o sinalizador ligado na função de atenção (Led's Piscando) há mais respeito por parte dos nossos amiguinhos de 4 rodas.

Nestas duas viagens que peguei em estradas pude notar que na aproximação eles mantém um certa distância de segurança, (que já deverião ter aprendido na auto-escola) não ficão dando sinal com o farol alto para ultrapassarem, sinalizão bem antes da aproximação e ultrapassão, etc..., ou seja parece que o simples fato de se ter um sinal de atenção piscando já modifica a cabeça do motorista.

Deveria nós motociclistas não precisar disto para termos um pouquinho de respeito nê. Mas como eu me preocupo com a minha segurança, valeu a pena.

Também há o caso de durante o dia ou a noite precisar de sinalização devido um pneu furado ou pane mecânica ou elétrica, já que este aparelho adaptei a pilha.

Querem ganhar uma Dafra Apache 150cc?

2011-04-24T15:13:00.000-07:00

Querem ganhar uma Moto Dafra Apache 150cc?

Entre no link abaixo e click em votar, em seguida inscreva o seu email.

Pronto....... você podera concorrer a uma Moto também, inscreva-se.

Clique aqui: http://www.eueminhaapache.com.br/perfil/mafarcos

Boa Sorte....

Assumidamente Chinesas

2011-04-13T16:23:00.000-07:00

Assumidamente chinesas!

As motos chinesas chegaram ao Brasil entre as Décadas de 50’ e 60’ do Seculo XX no vácuo das montadoras japonesas.

Vale destacar que o Brasil não produz motos – o Brasil monta motos. Portanto as motocicletas que você usa ‘oficialmente’ como japonesas ou até alemãs, podem ter DNA chinês.

A primeira a assumir-se chinesa foi a Sundown. Mas essa informação não basta para te convencer. Então, vamos em frente!

A China, até agora, era parte de uma parceira silenciosa entre vários fabricantes. Uma prova disso é a confirmação de que ela é fornecedora de produtos acabados e componentes de montagem a todas as marcas do setor de duas rodas, inclusive as mais tradicionais.

Eu disse: – “inclusive as mais tradicionais”. Mas isso ainda não o convence, né? Ok! Então vamos em frente.

Hoje na China existem centenas de fábricas de motos e scooters. Algumas dessas fábricas são fornecedoras exclusivas para grandes marcas japonesas, como Honda, Yamaha, Suzuki e Kawasaki. Mas isso ainda não é o bastante para provar a qualidade das motos chinesas, certo? Então, vamos prosseguir.

Para entender um pouco do mercado chinês de motocicletas é importante explicar um pouco da maior holding da China em se tratando de duas rodas. A CSIG – China South Industries Group é a empresa-mãe da Moto TRAXX. Esta ‘holding’ controla os fabricantes das marcas Jialing, Jianshe, Luoyang Northern e Qingqi. Todas estas indústrias juntas respondem por nada menos que 40% da capacidade total de produção do mercado chinês para o segmento duas rodas.

Elas fabricam por ano cerca de 8 milhões de motos nos modelos de 50 a 950 cilindradas. Mas, você ainda precisa saber mais para se convencer, né? Ok! Continuando…

Desde 1981, portanto há mais de 30 anos, a Jialing tem parceria com a japonesa Honda para a fabricação de motores e motocicletas, algumas dessas motos rodam no Brasil. Até hoje a Jialing comercializou cerca de 18 milhões de motos das mais diferentes cilindradas. Se pegarmos o nosso melhor resultado – 2010 – e o repetíssemos todo ano, o Brasil ainda precisaria de 10 anos para atingir esta marca e para isso, precisaria juntar todos os fabricantes de todas as marcas e ainda todas as cilindradas produzidas neste país.

Detalhe: Isso tudo foi produzido por apenas um fabricante chinês. Ok… Você ainda quer mais. E o melhor é que ‘tem mais!

Todas as fábricas Jialing juntas exportam para 90 países, geram 5 bilhões de dólares de receita e possuem 10 mil funcionários. A Jianshe, outra fabricante pertencente ao CSIG estabeleceu uma jointventure (não confundir com outsourcing) com ninguém menos que a Yamaha para produzir a sua primeira motocicleta para uso civil.

Atualmente a Jianshe fabrica 2 milhões de motocicletas que vão desde 40cc a 400cc e englobam scooters, customs, motonetas e motos elétricas; pelas mãos dos seus 11 mil funcionários espalhados por mais de 87 países. Tem mais!

Desde 1985, portanto há mais de 30 anos, a Qingqi mantém parceria com outra fabricante japonesa – desta vez a Suzuki. Mas serão ‘só’ motos? Não! A Peugeot é parceira da Qingqi desde 2006. A Qingqi é aúnica empresa da CSIG a deter dois tipos de tecnologia – tanto para duas como para quatro rodas! Esta fábrica produz nada menos que 800 mil motocicletas e cerca de 1 milhão de motores e tem laboratórios instalados na Alemanha, Japão, Itália, França, Brasil e Taiwan e ainda um escritório na Indonésia, Paquistão, Brasil, Austrália e EUA.

Se você já está repensando seus conceitos e pensa que acabou, ainda tem mais!

Recentemente noticiei a intenção da Luoyang Northern – mais conhecida como Dayang – de instalar uma montadora de motos na cidade de Jacundá , no estado do Pará. A Dayang, para quem não sabe, está presente em 50 países mundo afora.

Além da Dayang, outras empresas têm parceria com o Brasil e outros países. A Haojue tem parceria com a Suzuki para a produção dos modelos Intruder , Yes e Burgman; e ainda com a Dafra. Mas você pode dizer que eles atuam apenas nos segmentos de até 250 cilindradas e não são ‘nenhuma BMW’, certo? Errado!

A Loncin é fabricante dos motores dos modelos G650 da BMW e como se isso não bastasse, a Zongshen associou-se a ninguém menos que a Kasinski. Para acabar de matar a conta, a Qianjiang, tem boa participação na italiana Benelli.

Quanto a TRAXX, basta lembrar que esta moto, na sua versão de 125cc foi de Fortaleza, Ceará à Antártica registrando o feito de ter sido a primeira moto montada no Brasil a ir tão longe. Outra moto da TRAXX, também de 125cc, foi do Rio de Janeiro (Brasil) ao Alasca sem carro de apoio. Uma coisa é certa: se você ainda não revisitou seus conceitos, no mínimo vai sair pensando que essas motos possuem um DNA forte!

Mas a China não é só motos. Para quem ainda não sabe, se eles fossem cobrar royalties pelas suas invenções, teríamos que pagar caro por descobertas como a bússola, a pólvora, o garfo, a seda, o papel-moeda, a inflação, o papel, a imprensa, o macarrão, o Kung-fu, o ábaco, lançadores de foguetes, fogos de artifício e a maior obra de engenharia em extensão do mundo – As Muralhas da China – entre outras tantas coisas que nós ocidentais desconhecemos.

Os chineses e outros povos dividem a autoria da primeira máquina de calcular, a qual, com o tempo, viria a se aperfeiçoar e evoluir para o computador: o ábaco. A menção mais antiga a um suanpan (ábaco chinês) é encontrada num livro do século I da Dinastia Han Oriental, o Notas Suplementares na Arte das Figuras escrito por Xu Yue. No entanto, a origem exata do suanpan é desconhecida.

Porém, numa disputa entre 100 chineses contra 100 americanos, estes utilizando o ábaco e os americanos usando a mais moderna calculadora, os chineses ganharam de 100 x 0 dos americanos usando o suanpan – ou ábaco, se preferirem.Se você ainda duvida leia este artigo – Coisas da China.

Como disse Sun Tzu: ” Se você se conhece e conhece seu concorrente, não há nada que temer.” Pelo jeito, em relação aos chineses, tem muita gente bem longe disso.

Negócio da China é aquele que dá muito dinheiro; negócio muito vantajoso; grande oportunidade. Assim, se alguém ou algum desafeto seu mandar você ir ‘pra China’, vá!

Pode ser que existam outras grandes oportunidades de novos negócios. Não se engane. Eles até demoram, mas as invenções chinesas e suas conquistas acontecem em silêncio e são para muito tempo.

Isso vale também para motos!

Por: * Equipe MOTONAUTA

08/04/2011

Luis Sucupira
Jornalista, publicitário e documentarista desde 1988, blogueiro e colunista do Fórum PCs. Motociclista há 25 anos foi fundador do MC Guerreiros do Sol.. Palestrante sobre temas relacionados a motociclismo, mototurismo, marketing e vendas.

As 10 motos mais vendidas no primeiro trimestre de 2011

2011-04-10T16:38:00.000-07:00

O mercado de motocicletas encerrou o primeiro trimestre com 438.647 unidades emplacadas. Destaque para a Honda, com 78,98% de market-share. A linha Honda CG 125 se mantém na primeira posição entre as mais vendidas.
Foram comercializadas até março um total de 98.650 unidades. Na segunda colocação aparece a irmã mais potente, a CG 150 (94.119 unidades). A CUB Biz 125, que recentemente ganhou a versão bicombustível, aparece na terceira posição (49.258 unidades). No quarto lugar ficou outra Honda, a versátil NXR 150 Bros (49.325 unidades). E para quebrar a hegemonia da Honda, na quinta colocação ficou street Yamaha YBR 125 (27.327 unidades).
A Honda CB300R ficou em sexto lugar com 19.966 unidades vendidas. Seguida de perto pela Honda Pop 100 (7° lugar) com 20.204 unidades. Outra Honda, a XRE 300 registrou o 8° lugar e 7.371 unidades vendidas. A Yamaha aparece com a Fazer 250 (7.386 unidades) e T115 Crypton (5.762 unidades) nas nona e décima posições, respectivamente.

Participamos do 12º Cerquilho Motofest 2011

2011-04-10T08:02:00.000-07:00

Um dos eventos mais bem organizados que fui ate hoje no que se refere a Encontro de Motos, com um amplo espaço dedicado ao Motociclismo, com Barracas de Vendas, Comes e Bêbes bem amplos e localizados no entorno do Recinto das Rosas, para quem iria acampar colocaram uma estrutura com lona para proteção (Que de fato ajudou muito pois choveu com grande intensidade), banheiros limpos e espaço a vontade no entorno do Recinto. Do Lado de fora arquibancadas montadas para o Show de Wheeling e Hot Zero..

E o mais legal de tudo Ambulância disponível para qualquer emergência, Policiais em todo o recinto (Municipal, Militar e até da D.I.S.E). Realmente uma bela festa. Parabéns a Prefeitura de Cerquilho e a Organização do Evento

Um dos Motoclubes que organizarão o Motofest

De frente ao Recinto

E muita gente chegando...

Motociclismo não tem Idade...

Equipe de Weelling e Hot Zero

Vida Loca dos motoboys leva polêmica ao cinema

2011-04-08T18:41:00.000-07:00

Infernais para alguns, salvadores da pátria para outros. As múltiplas facetas dos motoboys e os sentimentos contraditórios que despertam nos paulistanos foram captados em um documentário. Motoboys - Vida Loca, do diretor Caíto Ortiz, faz um retrato honesto dessa classe profissional que reúne 300 mil pessoas só na cidade de São Paulo. Eles assombram os motoristas nas marginais, defendem uns aos outros de olhos fechados e entregam pizzas e documentos na hora marcada.

Mas não são as brigas de trânsito e os movimentos perigosos - captados por câmeras acopladas às motos - que vão provocar polêmica e sim os números absurdos de mortes. Pelo menos dois motoboys morrem por dia no trânsito caótico de São Paulo.

Tais números são inéditos porque oficialmente a Companhia de Engenharia de Tráfego (CET) estima que sejam dois motoboys mortos a cada três dias.

A diferença nas contas é simples: a CET não contabiliza os que morrem depois de hospitalizados, apenas os que morrem na hora do acidente ou durante o transporte do resgate até o hospital.

Os números do filme são resultado da pesquisa do jornalista Giuliano Cedroni, que também é responsável pelo roteiro. Ele cruzou os dados da Secretaria da Saúde do Estado e do Hospital das Clínicas com uma tese de doutorado da Universidade Paulista de Medicina, segundo a qual 60 por cento dos motoboys morrem depois que já estão hospitalizados.

Quase todos os acidentes acontecem nos chamados "corredores" das ruas e avenidas, entre as filas de carros. Boa parte dos motoristas não sabe, mas o artigo de lei que proibia o tráfego nesses espaços foi vetado pelo então presidente Fernando Henrique Cardoso em 1997.

"É o único país do mundo onde isso é legalizado", disse Cedroni em entrevista à Reuters no ano passado, quando o filme passou na Mostra BR de Cinema. "Na prática, a lei permite, mas o Estado não tem condições de dar segurança ao motoboy."

Corredor para motos?

Madá, Claudião, Ronaldão, Falcão Negro e Marcelo sentem os números na pele. Os cinco motoboys são os protagonistas do documentário, que fala muito mais sobre suas vidas do que das estatísticas - estas aparecem apenas em legendas toscamente datilografadas, "como as letras dos (antiquados) computadores da CET", segundo o diretor.

Eles dividem os 52 minutos do média-metragem com personalidades e autoridades de diversas áreas, além de motoristas de carro, táxi e ônibus, todos comentando a relação de amor e ódio com esses office-boys sobre duas rodas.

"Quantos negócios não foram fechados por causa de um motoboy?", pergunta o publicitário Washington Olivetto numa passagem do filme. "E quantos casais não foram formados por causa das flores que eles entregaram?"

O arquiteto e urbanista Paulo Mendes da Rocha completa: "Eles são uma metáfora contra esse trânsito estúpido de São Paulo." E, numa passagem final, pergunta: "Mas quem inventou essa coisa de que tem que ser pizza rápido e documento rápido?"

Segundo o filme, existe um projeto, atualmente engavetado, que prevê a criação de uma faixa exclusiva para os motoboys na cidade, nas avenidas Luís Carlos Berrini, Consolação, Rebouças, 23 de Maio e nas marginais.

O custo seria de R$ 12 milhões, valor baixo se comparado ao prejuízo de R$ 200 milhões por ano que o Estado de São Paulo sofre com os acidentes envolvendo motoboys.

O filme não chega a abordar os motoboys pelo mundo, mas o pesquisador Cedroni garante que a cidade é o maior centro de motoboys do mundo.

"Bangcoc deve ter a maior frota de motos do mundo, mas nem todas estão a serviço. Em São Paulo, as estimativas são de que 80 por cento são para trabalho", disse Cedroni, completando que a frota da cidade é de 456 mil motos, segundo a indústria automobilística.

Link para Baixar Documentário: http://www.megaupload.com/?d=EFSWCRSU

"Livre Arbítrio", voce faz a sua hora, o seu dia, a sua vida. "Seja Feliz".

12º Cerquilho Motofest

2011-04-05T14:22:00.000-07:00

12º. Motofest acontecerá de 8 a 10 de abril em Cerquilho

A Prefeitura de Cerquilho, com organização do Departamento de Eventos e Moto Clube Chão Preto, promove de 8 a 10 de abril a 12ª edição do Motofest. O encontro de motos acontecerá no Centro Municipal de Eventos “Cidade das Rosas”.

Entre as atrações haverá exposição de motos e afins, apresentações de bandas, moto passeio, show de whelling, praça de alimentação e acampamento e troféus para MC participantes. No sábado (9) acontecerá o show especial com Marcelo Nova.

O evento terá o patrocínio de Dabreu Moto e Bike e o apoio do Moto Grupo Asas para a Liberdade, Equiperigo, Moto Clube Não Quebre o Juramento, Bando da Lua Brasil, Solitários Moto Clube.

Outras informações podem ser obtidas pelo telefone (15) 3384-5085, através do site www.cerquilho.sp.gov.br e pelos e-mails: eventos@cerquilho.sp.gov.br e mcchaopreto@yahoo.com.br.

– PROGRAMAÇÃO –

6ª feira (08): das 20 às 21h - a definir
às 21h30 - a definir
das 21h às 23h - Banda Vodkajoe
das 23h à 1h - Banda RockLand

Sábado (09): das 14h às 15h - Banda Fear Tone - Luiz Fernando
das 15h às 16h - Show de Wheeling e Hot Zero
das 16h às 18h - Banda Vodkajoe (2)
das 18h às 20h - Banda Loco Motive Rock – Marcio (1)
das 20h às 22h - Banda Asas Imaginárias (1)
às 22 h - Show de Wheeling e Equipe Hot Zero
às 21h30 - Show com Marcelo Nova
das 23h às 2h – Penna Seixas e Banda Frobenius

Domingo (10): 10h - passeio de motos
13h30 às 15h - Banda Asas Imaginárias
15h às 16h - Show de Wheeling e Equipe Hot Zero
16h às 18h - Banda Fear Tone – Luiz Fernando
16h às 18h - Banda Vodkajoe
18h às 20h - Banda Mr. Bulldog

A História da Harley Davidson (The Best Harley Davidson)

2011-03-30T16:22:00.000-07:00

História da Harley Davidson

A Harley Davidson é uma das marcas de motos mais conceituadas e referenciadas em todo o mundo. Conheça a história da Harley Davidson e saiba o porquê desta marca ser um símbolo de uma nação e motivo de orgulho de todos os motards. Colocaremos durante a máteria algumas beldades (H.Ds) para vocês.

A origem da Harley Davidson

A Harley Davidson é uma empresa de motos norte-americana que foi fundada na cidade de Milwaukee, estado de Wisconsin, no início do século XX, nomeadamente no ano de 1903. O seu aparecimento deve-se à ação de dois jovens, William S. Harley e Arthur Davidson, que resolveram instalar um motor num quadro de uma bicicleta, com o intuito de se deslocarem de uma forma mais rápida e confortável nas subidas e competições. Este feito foi um tremendo sucesso na época e isso permitiu lançar as bases de uma das empresas de motos que viria a ser uma das mais conhecidas em todo o mundo, a Harley Davidson.

O nascimento de uma lenda

Os fundadores da Harley Davidson, William S. Harley e Arthur Davidson, começaram por construir um veículo de duas rodas que era alimentado por um motor de um cilindro de combustão a gasolina. Tratava-se de um motor único, com 410 cm3 que desenvolvia três cavalos de potência. Estava equipado com uma válvula de admissão automática e tinha um sistema de transmissão de correia. Esta foi a primeira moto construída pela Harley Davidson e ficou conhecida como a lendária Silent Gray Fellow.

O crescimento da Harley Davidson no início do século XX

No ano de 1907, juntaram-se os primos William e Walter Davidson à empresa e a marca começou a ficar cada vez mais conhecida, aumentando a sua produção para mais de cem motos por ano. Nesse mesmo ano, a fim de fazer uma demonstração da qualidade das motos fabricadas, Walter Davidson participa e vence uma famosa corrida de resistência. Além da vitória, conseguiu estabelecer um novo recorde ao percorrer uma distância de 300 quilómetros com menos de cinco litros de combustível e isso foi suficiente para a polícia americana começar a equipar a sua frota com motos Harley Davidson. Em 1909, Bill Harley construiu o primeiro motor V-Twin com sete cavalos de potência e foi nesta altura que nasceu o “famoso” ângulo de 45 graus, um dos símbolos principais da marca.

A Harley Davidson durante a I e II Guerra Mundial

A Harley Davidson teve um papel preponderante no auxílio das tropas americanas durante a I e a II Guerra Mundial.

A primeira Guerra Mundial

No apogeu da I Guerra Mundial (1917), um terço de todas as Harleys Davidsons foram enviadas para o exterior com o intuito de ajudar os soldados em combate e a minimizar os seus esforços de guerra. No ano seguinte, cerca de metade das motos produzidas foram vendidas ao exército dos Estados Unidos da América (EUA), com o intuito de reforçar a sua armada. No final da guerra, foram utilizadas cerca de 20.000 motos, sendo que a maioria delas foram Harley Davidson. Este foi o período que consagrou a Harley Davidson como a maior fábrica de motos em todo o mundo, com cerca de 2.000 concessionários em mais de 67 países diferentes.

A segunda Guerra Mundial

Durante a II Guerra Mundial, a Harley Davidson continuou a atender ao chamado dever patriótico e enviou os seus modelos para o exterior para ajudar nos esforços de guerra. Nesse sentido, construiu mais de 80 mil motos de 750 cm3 nas versões WLA, WLC, WSR, com e sem carro lateral. Durante este período, a quase totalidade das motos produzidas pela Harley Davidson foram máquinas militares.

O símbolo do sonho americano

Depois da II Guerra Mundial, as motos Harley Davidson passaram a ser utilizadas em massa e isso foi suficiente para serem consideradas um símbolo do sonho americano. Nesse sentido, a compra de uma moto Harley Davidson garantia uma igualdade de oportunidades entre todos e representava o esforço e a determinação de cada um em atingir os seus objetivos de vida. A introdução do modelo Sportster (1957), um dos maiores sucessos da marca, também desempenhou um papel fundamental na aproximação, união e fraternidade de todos os motards e essa sempre foi a imagem de qualidade da marca.

A entrada em bolsa

No ano de 1965, assistiu-se ao início de uma nova fase na história da Harley Davidson: a entrada em bolsa. A empresa American Machine Foundry (AMF), um fabricante norte-americano de produtos de lazer, adquiriu a maioria das ações da Harley e, em pouco tempo, o logótipo da AMF começou a aparecer nos tanques de todas as Harleys.

Com esta fusão de interesses, a produção das Harley Davidson passou de 15.000 para 75.000 unidades por ano, contudo, a qualidade das motos e dos materiais utilizados diminuiu consideravelmente.

A partir da década de 70

A partir da década de 70, assistiu-se a uma série de mudanças que permitiram à Harley Davidson desenvolver novos modelos, mais rápidos e completos, que vieram revolucionar o mercado motociclístico mundial. São disso exemplo, o lançamento da Cruiser, Low Rider, Electra Glide Sport, Softail, a Dyna e a Fat Boy, entre outras. Estas alterações permitiram que a marca americana se tornasse mais competitiva nas pistas e no asfalto e isso permitiu reforçar a sua posição no mercado face às investidas e desenvolvimento das marcas japonesas.

Os anos 80

Na década de 80, treze executivos seniores da empresa assinaram uma carta de intenção para comprar as ações da Harley Davidson que pertenciam à AMF e, em junho desse mesmo ano, a compra foi concretizada. A partir daqui a marca adotou a frase “The eagle soars alone” (A águia voa sozinha) e seguiu o seu próprio caminho. Em 1983, deu-se o aparecimento do Grupo de Donos da Harley (Harley Owners Group – HOG), uma instituição que patrocinava corridas, organizava eventos e mantinha todos os motards em contacto. Em 1984, na primeira corrida organizada pelo HOG estiveram presentes 28 motards; hoje existem mais de 750 mil membros.

As Harley Davidson nos dias de hoje

Atualmente, a Harley Davidson é uma das marcas de motos de referência no motociclismo mundial, pois a sua condução é única e incomparável em relação às demais. A marca americana está presente em todos os continentes e produz cerca de 280 mil motos por ano. Também se destaca a diversidade da sua oferta, que oferece mais de 28 modelos diferentes para todos os gostos nos mais de 1300 postos de vendas espalhados em todo o mundo. A marca também comercializa roupas e acessórios e distingue-se, principalmente, pela venda de atitude e estilo de um motard e esse é o verdadeiro espírito da Harley Davidson.

Yamaha Fazer 2012 YAMAHA , esta eu recomendo.

2011-03-22T15:58:00.000-07:00

A nova Yamaha YS 250 Fazer modelo 2011/12 chega para tentar solucionar um problema que se agravou com chegada da Honda CB 300R: o desenho defasado que acompanha o modelo desde seu lançamento em 2005. A nova versão radicalizou no design, inspirado nos produtos de alto desempenho da marca dos três diapasões. Manteve o mesmo motor de 250cc e o conjunto ciclístico equilibrado com uma boa novidade: o freio a disco traseiro. Ponto para a nova Yamaha, já que o modelo básico da CB 300R tem freio a tambor.

Além disso, a Yamaha tem outra boa notícia ao consumidor. Manteve o preço do produto em R$ 10.950, mesmo com as significativas mudanças adotadas no modelo 2011. A produção inicial será de 3.000 unidades por mês e o início das vendas está prevista para a segunda quinzena de fevereiro.

Nesta revolução visual, a Yamaha pretende fazer bastante barulho com a nova Fazer 250, que a partir de agora vai encarar de igual para igual sua principal concorrente, a CBzinha, que tem preço sugerido de R$ 11.490,00. De cara o que chama a atenção na mini naked foi a adoção de um conjunto óptico muito similar ao utilizado pela XJ6 N, naked de 600cc que também acaba de desembarcar no Brasil.

O novo farol utiliza lâmpada de 60 watts, que ajudará na pilotagem noturna. Em sua primeira grande mudança estética, a moto ganhou ainda um novo painel de instrumentos, com visor de cristal líquido, rabeta ascendente com lanterna triangular em LEDs (muito parecida com a da superesportiva YZF-R1). A moto adotou nova alça para a garupa e rodas de liga leve com desenho mais moderno e, diga-se, mais bonito.

Ciclística e conforto

A Fazer 250cc reúne cinco pontos-chave para ser um sucesso de vendas: qualidade, confiabilidade, conforto, economia e agilidade, principalmente para encarar o trânsito dos grandes centros. Neste primeiro contato com a nova versão ficou claro o compromisso da Yamaha em investir na evolução natural de um produto já consagrado pelo motociclista. Bastante versátil para o dia a dia, a Fazer 2011 também pode encarar viagens curtas, já que o banco em dois níveis, com novo revestimento, garante o máximo de conforto.

Na parte ciclística, além das novas rodas, a grande novidade é o freio a disco (220 mm de diâmetro) na traseira. Na dianteira, o mesmo disco de 282 mm de diâmetro e pinça com dois pistões da versão anterior. No conjunto de suspensões, garfo telescópico convencional, na dianteira, e balança monoamortecida, na traseira. Ambas com 120 mm de curso. Porém, na versão 2011, a Fazer ganhou novo link com rolete entre o amortecedor e a balança traseira. Segundo a marca, para deixar o conjunto mais macio e estável.

O “velho” e confiável motor

O motor monocilíndrico de 249 cm³, comando de válvula no cabeçote (OHC), que gera 20,7 cv de a 8.000 rpm e 2,10 kgf.m a 6.500 rpm de torque máximo pode ser considerado um belo projeto da Yamaha do Brasil, afinal está também fazendo sucesso na América Latina e Europa.

Ao subir na moto, acionar a partida elétrica e girar o acelerador, o propulsor oferece respostas rápidas e também um bom rendimento em baixos e médios regimes de rotações. O que representa maior agilidade para deslocamentos urbanos. Para quem não sabe, a Fazer 250 foi a primeira motocicleta de média cilindrada fabricada no Brasil alimentada por sistema de injeção eletrônica de combustível. Totalmente de acordo com as normas ambientais de emissão de gases poluentes (Promot 3), o motor da Fazer 250 trabalha de forma linear e sem engasgos. Como diferencial, o pistão desta Yamaha é forjado e o cilindro conta com revestimento cerâmico, que dispersa o calor com mais propriedade. Esta tecnologia é a mesma usada em modelos da maior cilindrada da marca como, por exemplo, a superesportiva YZF R1 e a trail XT660R.

O câmbio de cinco velocidades continua oferecendo engates rápidos e bastante precisos. Não houve mudanças nas relações de marcha e nem da transmissão final. Segundo Alexandre Hernandes, instrutor técnico da Yamaha, a Fazer 250 2011 está completa. “É um projeto com excelente pilotagem e que agora melhorou significativamente seu apelo visual”, conclui o responsável pelo pós venda da marca dos três diapasões, dizendo que a moto será vendida em três opções de cores: preta, vermelha e roxa.

FICHA TÉCNICA
MOTOR: 4 tempos, OHC, refrigerado a ar com radiador óleo, 2 válvulas
CAPACIDADE: 249 cm³
DIÂMETRO X CURSO: 74,0 x 58,0 mm
TAXA DE COMPRESSÃO: 9,8 : 1
POTÊNCIA MÁXIMA: 20,7 cv a 8.000 rpm
TORQUE MÁXIMO: 2,10 kgf.m a 6.500 rpm
CÂMBIO: 5 marchas
QUADRO: Berço duplo em aço
TRANSMISSÃO FINAL: Corrente
ALIMENTAÇÃO: Injeção eletrônica de combustível
SUSPENSÃO DIANTEIRA: Garfo telescópico, com 120 mm de curso
SUSPENSÃO TRASEIRA: Monoamortecida, com 120 mm de curso
FREIO DIANTEIRO: Disco simples de 282 mm de diâmetro
FREIO TRASEIRO: Disco simples de 220 mm de diâmetro
PNEU DIANTEIRO: 100/80 17 M/C 52S
PNEU TRASEIRO: 130/70 17 M/C 62S
COMPRIMENTO: 2.065 mm
LARGURA: 745 mm
ALTURA: 1.065 mm
ALTURA DO ASSENTO: 805 mm
DISTÂNCIA ENTRE EIXOS: 1.360 mm
TANQUE DE COMBUSTÍVEL: 19,2 litros
PESO: 137 kg
CORES: vermelha, preta e roxa
PREÇO: R$ 10.950,00

"Liberdade e Igualdade", também somos Motociclistas.

2011-03-21T18:18:00.000-07:00

Pois é meu amigo Motociclista, você que sonha em ter uma Moto Custom, uma Esportiva, uma Nakeed do seus sonhos, mas quando olha os preços e vê aqueles preços exorbitantes se assusta, afinal de contas somos míseros assalariados neste pais. (Que na maioria ganha uma média de 3 salários mínimos) É o nosso mercado brasileiro que nos impõe a isto infelizmente, as montadoras nos obrigão a engolir modelos de 600cc, 900cc e outras maiores, elas nos dão um tapa na cara, talvés pensando que ainda somos um Pais de 3º Mundo e que qualquer coisa nos agrada.

Vejo em tantos outros países e principalmente na Europa vários modelos de Motos nestes estilos tão sonhados, só que com cilindradas menores, e o mais importante, com "qualidade".

Há Custom de 125cc, Esportivas e Nakeed de 125cc a 250cc que fariam grande sucesso entre nós. Olhem só acima o que somos obrigado a aguentar no Brasil. Na esquerda a nossa Intruder 125, a direita a Europeia, não é de querer se matar de vergonha.

Há o que chamamos de replicas quase que idênticas de tantas motos famosas maiores, mas com cilindradas menores, Olha só esta R1 125cc vendida na Europa acima. Em baixo uma mais simpleszinha. Babem..... Será que isto não é possível no Brasil?

Pois é amigos(as) motociclistas, as CG, YBR, Yes, e tantas outras que temos no nosso mercado e na qual já fazem parte da cultura do brasileiro imposta pelos fabricantes que não procurão diversificar a categoria nos obrigando a apenas sonhar, já que dificilmente 80% do nosso mercado nunca terá condições de ter uma moto nova acima de 600cc zero, e quando consegue tem que pagar um absurdo para mante-la em manutenção, pneus, peças e etc.

Vocês ficarião tristes de ter uma Suzuki GSX 250, será que não ia vender.

Ficaria muito magoado com qualquer uma destas CBR 250R Honda?

E que tal curtir uma viagem nesta Custom 125cc, desconfortável né!

Pois é, caro consumidor brasileiro. A chegada de novas marcas principalmente vindas da China, Coreia e outros paises asiaticos estão tornando um pouco deste sonho possível, já que investem um pouco neste filão do mercado.

Hoje Kasinski com sua Mirage e Comet 250 tomam espaço no nosso mercado. Kansas 150 da Dafra é um sucesso de vendas para esta categoria, o que falta para elas ainda perante ao consumidor é mais confiabilidade nos seus produtos, para que se tornem realmente grandes no mercado.

Olhem esta tabela abaixo sobre a porcentagem de vendas em 2010 (Fonte Abraciclo) e diga se não somos um pais de baixa cilindrada.

VENDAS ATACADO POR CILINDRADA
2010
Até 100	6% (116.721un.)
De 101 a 150	83% (1.504.357un.)
De 151 a 250	3% (63.310un.)
De 251 a 400	6% (104.630un.)
Acima de 401	2% (29.031un.)
Fonte: Associados

Num total de 1.818.049 unidades de motos vendidas temos cerca de 1.567.667 unidades de motocicletas entre 101cc ate 250cc, será que não podemos exigir as mesmas condições que se tem na Europa em relação a diversidade de modelos de baixa cilindrada?

Enquanto isto Honda, Yamaha, Suzuki e tantas outras marcas famosas ainda pensão que gostamos apenas de Samba é Futebol, e detestamos motocicletas.

"Liberdade e igualdade" para todas as cilindradas, pois somos motociclistas e consumidores, e acima de tudo brasileiro, e nos tratem com respeito.

"Livre Arbítrio", você faz a sua hora, o seu dia, a sua vida. "Seja Feliz".

Os Melhores Filmes com Motos (The Best Movies With Motorcycles)

2011-03-13T13:47:00.000-07:00

Ficam aqui uma lista com 32 filmes com motos. Incluímos alguns cults e outros mais alternativos.

1. Sem Destino (Easy Rider)

Este filme de culto de 1969, também conhecido pelo nome Sem Destino, tem como protagonistas grandes lendas do cinema norte-americano e grandes motas. Como o tema musical Born to be Wild o filme de motos Easy Rider tem como seus protagonistas Peter Fonda e Dennis Hopper contando também com a participação de Jack Nicholson. As motas que apareceram no filme Easy Rider são as Harley Davidson Hydraglide modelos de 1949, 1950, e 1952.

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2. Desafiando os Limites (The World’s Fastest Indian)

O filme The World’s Fastest Indian (Indian - O Grande Desafio) é baseado numa história verídica de Burt Munro, um piloto da Nova Zelândia. Interpretado por Anthony Hopkins: em 1967, Munro, consegue obter um recorde mundial de 1000cc numa moto de marca indiana que foi modificada mecanicamente e coberta com uma carenagem mais aerodinâmica. Na altura do recorde, Munro tinha 68 anos e conduzia uma velha moto de 47 anos de idade. Este recorde permanece até hoje.

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3. Any Which Way You Can (Black Widows)

No filme Any Wich Way You Can (O Regresso do Rebelde), Philo toma parte numa luta de punhos nus, como habitualmente faz para ganhar dinheiro extra ao seu negócio de reparação automóvel. Ele decide retirar-se das lutas, mas a Máfia surge e arranja mais um combate, sendo ele é arrastado para o mesmo.

4. Viva Knievel

Enquanto o duplo legendário viaja até ao México para preparar mais um das umas das suas fantásticas acrobacias, ele retira algum tempo para conhecer os seus fãs, ajudar órfãos, e tenta que um mecânico alcoólico se reconcilie com o seu filho. Enquanto tudo isto acontece o seu rival Evel tenta uma conspiração para assassinar Evel e enriquecer traficando droga para os Estados Unidos usado a equipa do Evel para o fazer.

5. Mad Max

Numa civilização decadente e violenta, um polícia é levado ao caminho da vingança depois de um gang de motards o ter marcado como o autor responsável pela morte do seu líder anterior. Neste filme mel Gibson conduz uma Kawasaki K-1000 e Rickman Framed uma Kawasaki 900.

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6. The Wild One

O filme The Wild One (O Selvagem) é um clássico, onde Marlon Brando protagoniza um líder de um bando de motards que invade uma pequena localidade. O filme Wild One é o filme ícone que retrata a rebelião motard; tudo numa Triumph Thunderbird T6.

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7. On Any Sunday

Um documentário que segue as vidas de pilotos de corridas motards e todos os seus entusiastas, incluindo o legendário ator Steve McQueen. O filme dá uma perspetiva das pessoas que dedicam e arriscam as suas vidas correndo e competindo nas pistas à volta do mundo.

8. The Great Escape

O filme Great Escape (Fugindo do Inferno) tem como protagonista Steve McQueen e é a imagem de uma das maiores referências de filmes motards de sempre. Neste filme, Steve McQueen realiza todas as suas cenas de ação. Na cena final Steve McQueen conduz uma 650 Triumph TT Especial, que foi modificada para se assemelhar a uma moto BMW da altura da guerra mundial.

9. Top Gun

No filme Top Gun (Ases Indomáveis), o ator e protagonista Tom Cruise, quando conduzia o seu caça, guiava uma moto Kawasaki GPZ750R . Esta foi a primeira moto que Tom Cruise conduziu, e partir desta altura ficou fã e passou a ter uma variedade de motos na sua garagem.

10. Raising Arizona – The Lone Biker Of The Apocalypse

O ex-condenado Hi e a ex-polícia Ed conhecem-se, casam e esperam ter um filho. Quando Ed descobre que é infértil decide raptar um bebé de um conjunto de quíntuplos. Assim sucedem uma série de raptos e fugas sempre com o indefeso bebé.

11. Harley Davidson and the Marlboro Man

Tendo como protagonistas Mickey Rourke e Don Jonson, o filme inclui uma cena do videoclipe dos Bon Jovi Wanted Dead or Alive, protagonizada por Mickey Rourke que atravessa o sudoeste dos Estados Unidos na sua Harley Davidson .

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12. Wild Hogs

O filme Wild Hogs (Motoqueiros Selvagens) é uma história de 4 amigos de meia-idade (John Travolta, Tim Allen, Martin Lawrence e William H Macey) que decidem pegar em algumas Harley Davidsons e fazer uma viagem de moto pelo país para compreenderem o que realmente é um motard.

As Harley Davidson que os 4 amigos conduzem incluem a XL1200C Sportster Custom, FXSTS Springer Softail, Black Fatboy e a Screaming Eagle Fatboy.

Link para Baixar: http://www.baixarfilmesdublados.net/?s=Motoqueiros+Selvagens&s-btn.x=20&s-btn.y=2

13. Tron – Light Cycle

Embora a Lightcycle não seja uma moto real é na mesma um espetáculo. Este filme de culto de ficção científica retrata um jogo de vídeo. Este filme foi um dos primeiros a usar grandes efeitos especiais criados em computador.

14. Terminator 2

No filme Exterminador 1 existe uma cena onde a corajosa Sarah Connor é perseguida pelo Terminator numa Honda 750. No Exterminador 2, Arnold Schwarzenegger conduzia uma Harley Davidson Fatboy enquanto ajudava o John Conner a escapar do T-1000.

Ainda hoje Arnold Schwarzenegger permanece um aficionado tendo uma grande variedade de motos.

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15. Quadrophenia

Tal como outros jovens em Londres de 1965, Jimmy detesta a vida entediante que tem, especialmente o seu trabalho. Apenas quando está com os seus amigos e atravessa as ruas de Londres na sua scooter motorizada escutando música dos The Who e The High Numbers, ele se sente aceite. Porém este é apenas um mundo ilusório.

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16. Psycomania

Um jovem gang motard de nome Living Dead apavora a população da sua pequena localidade depois de ter feito um acordo com o Diabo que implicava que se eles se suicidassem com convicção, viveriam de novo para sempre. Porém nem sempre as coisas acontecem como se espera que aconteçam.

17. Knightriders

No filme Knightriders (Super Máquina) , um grupo de artistas viajantes, que tem como maior atração cavaleiros em motos, está a desmoronar-se nas suas performances devido à pressão feita por maus polícias. O líder do grupo de nome King (Ed Harris) ao longo do tempo tornou-se numa pessoa instável ao ponto de não distinguir os espetáculos da vida real. O Ed Harris conduz uma moto Honda CBX – vale a pena ver as cenas de ação.

18. Choppertown: The Sinners

Kutty Noteboom é um punk rock construtor de motos personalizadas que ergue a sua oficina com a ajuda do amigo Rico e dos restantes irmãos motards num documentário vencedor de prémios.

19. C. C. & Company

O mecânico de motos C.C. Ryder junta-se ao gang motard e foras da lei The Heads. Porém, C.C. salva uma jornalista de nome Ann quando a sua limusina avaria no meio do deserto. Os motards entram numa competição de motocrosse e C.C. exibe a sua perícia ao olhar encantado de Ann. A sua vitória faz com que ele tenha uma querela com Moon, o cabeça de gang, que decide raptar Ann e fazer uma corrida com Moon para lutar pela sua liberdade.

20. Silver Dream Racer

No filme Silver Dream Racer (Motos De Prata) um jovem motard entusiasta do mundo das motos herda um protótipo de uma incrível máquina veloz que foi desenhada pelo seu irmão. Ele consegue o financiamento para ela, e usa a moto para conseguir ganhar o campeonato mundial em Silverstone.

21. Ride With The Wind

Neste drama televisivo o motard de competição muda a sua perspetiva da vida depois de se tornar próximo de uma jovem mãe e do seu filho às portas da morte.

22. Running Cool

No filme Running Cool (Jamaica Abaixo de Zero), Bone e Bear, dois motards duros viajam de Sturgis, SD. para as planícies da Carolina do Sul para ajudar o seu colega Ironbutt Garrett, cujas terras estão a ser cobiçadas pelo milionário Calvin Hogg. Com as pessoas da cidade sendo aterrorizadas pelas invasões, o xerife manipulado pelo Calvin Hogg tenta expulsar os motards da cidade enquanto estes tentam juntar o dinheiro suficiente para pagar os impostos que permitem ao Ironbutt manter as suas terras.

23. Beyond The Law

Dan Saxon é um polícia à paisana que se infiltra no gang motard para prender os criminosos por detrás de uma operação de droga. Em ordem para manter a confiança do líder do grupo de motards, ele deve intervir cada vez mais em crimes cada vez maiores.

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Legenda http://www.megaupload.com/?d=703J3E20

24. O Selvagem da Motocicleta (Rumble Fish)

Em uma pequena cidade industrial que está morrendo, o líder de uma pequena gangue, Rusty James (Matt Dillon), vive na sombra de seu ausente irmão mais velho, "O Motoqueiro" (Mickey Rourke). A mãe dele partiu, o pai dele bebe, escola não tem nenhum significado para ele e suas relações são superficiais. Rusty é levado em participar de mais uma briga de gangues e os eventos que se seguem começam a mudar sua vida.

Link para Baixar: http://www.globo-telaquentefilmes.com/2010/07/o-selvagem-da-motocicleta-rumble-fish.html

25. Motoqueiro Fantasma (Ghost Rider)

Johnny Blaze (Nicolas Cage) trabalha como dublê e piloto de motocicleta. Há muito tempo ele fez um pacto com Mefisto (Peter Fonda) para proteger as duas pessoas que mais amava: seu pai, Barton (Brett Cullen), e sua namorada de adolescência, Roxanne Simpson (Eva Mendes). Em troca Johnny se transforma à noite no Motoqueiro Fantasma, o justiceiro de alguns demônios bastante cruéis.

Link para Baixar: http://www.baixarfilmesdublados.net/baixar-filme-motoqueiro-fantasma-dublado/

26. Furia em Duas Rodas (Torque)

O motoqueiro Cary Ford (Martin Henderson, ) vive para poder pilotar su amoto. Agora, terá que pilotar para viver. A gangue dos Reapers está atrás dele por causa de um assassinato que ele não cometeu. O líder dos Hellions quer pegá-lo pelo pescoço por causa de um contrabando que ele acha que Ford roubou. e se não fosse suficiente, o FBI quer ter uma pequena conversinha com ele.

Link para Baixar: http://www.baixarfilmesdublados.net/baixar-filme-furia-em-duas-rodas-dublado/

27. Corridas Clandestinas (Biker Boyz)

Manuel Galloway (Laurence Fishburne) é o líder de uma trupe de motoqueiros que reúne, principalmente, homens de negócio negros que, sempre que possível, deixam o trabalho para pilotar suas próprias motos. Galloway tem como principal meta manter com sua trupe o título de um campeonato realizado em Fresno, assim como ensinar a seu filho a arte de pilotar uma moto.

Link para Baixar: http://www.baixarfilmesdublados.net/baixar-filme-corridas-clandestinas-dublado/

28. Hell Ride

“Hell Ride” é baseado no estilo dos filmes de motocicleta dos anos 70. Na trama, o motoqueiro Pistoleiro (Larry Bishop) sai em busca de vingança após presenciar o selvagem assassinato de sua mulher por uma gangue de motoqueiros satanistas conhecida como “666ers”. Para ajudar em sua missão, ele conta com seus companheiros The Gent (Michael Madsen) e Comanche (Eric Balfour).

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29. Terror na Estrada (Exit Speed)

Na véspera de Natal, dez estranhos a bordo de um ônibus que viaja pelo Texas atropelam um motoqueiro. Forçados a sair da estrada por outros motoqueiros, os passageiros refugiam-se numa sucata abandonada. Eles usam armas improvisadas e a sua coragem para montarem uma defesa contra a gang dos motoqueiros. Eles percebem que a sobrevivência deles depende de fazer o impensável! Eles devem tomar a ofensiva!

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30. Electra Glide in Blue

John Wintergreen (interpretado por Robert Blake) é um policial de motocicleta que patrulha as estradas rurais do Arizona com o seu parceiro "Zipper" . Quando ele é informado pelo Delegado Crazy Willie de um aparente suicídio, Wintergreen acredita que o caso é realmente um assassinato. O Detetive Harve Poole concorda, e manda Wintergreen ser transferido para a homicídio para ajuda-lo com o caso.

Durante as investigações em um bar o Detetive Poole descobre que Wintergreen dormia com sua esposa Jolene , Poole o rebaixou de cargo, mas Wintergreen mesmo assim consegue resolver o assassinato.

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31. O Amor esta de volta

Quando é demitido de seu trabalho, Larry Crowne (Tom Hanks) percebe que já é hora de fazer uma mudança em sua vida. Com dívidas e sem rumo, ele retorna à universidade, e fica amigo de um grupo de motociclistas apaixonados por Sccoters e Vespas, com o tempo ele descobre uma paixão por sua professora de discursos, Mercedes Tainot (Julia Roberts).

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32. EVEL KNIEVEL - Desafio Em Duas Rodas

Os homens o respeitavam, as mulheres queriam dormir com ele e as crianças queriam ser como ele. Evel Knievel - Desafio em 2 Rodas, conta a vida do lendário motoqueiro que nos anos 60 saiu de Butte, uma pequena cidade de Montana, e entrou para a história como o herói americano que desafiava a morte saltando improváveis distâncias e obstáculos com a sua moto. Mas que também seduziu multidões e ficou

milionário. Com um incessante apetite para desafios, álcool e mulheres,Evel mantém até hoje alguns recordes. Entre eles, o de ser o único motociclista a saltar as imensas fontes do luxuoso hotel Ceaser's Palace, em Las Vegas, além dos 35 ossos fraturados em seu corpo ao longo de quase 300 apresentações pela sua amada América, que ele invocava antes dos saltos suicidas.

Link para Baixar: http://www.multiupload.com/S79IOGK083

Yamaha XT 1200Z Super Ténéré chega ao Brasil.

2011-03-07T04:30:00.000-08:00

Poucas motos no mundo carregam tanta mística e possuem tanto carisma quanto as Yamaha Super Ténéré. A série foi relançada no início de 2010 com a XT1200Z Super Ténéré na Europa e agora chega ao Brasil. O sucesso no mercado europeu dá a entender que todas as unidades que estiverem nas lojas a partir do dia 5 de março, serão disputadas como em leilão.

Os motociclistas brasileiros já puderam experimentar as Super Ténéré. Inicialmente eram as 750, que estiveram por aqui nos anos 90. Desta vez, a engenharia da Yamaha desenvolveu a Yamaha XT1200Z Super Ténéré olhando fixamente para sua grande rival do rally Paris-Dakar desde os seus primórdios, a BMW R1200GS. Talvez até a Ducati Multistrada possa ter exercido alguma influência, mas na categoria das motos de esporte-aventura de grande porte a BMW tem sido a líder de mercado no mundo inteiro. E a Yamaha parece querer sua parte.

A XT 1200Z Super Ténéré é uma moto com aptidão em off-road tanto quanto em on-road. Para isso ela conta com boa ergonomia para posição em pé e sentado, porque o "cockpit" permite muita mobilidade para o piloto. Comprovando sua competência na terra as rodas são raiadas e permite pneus sem câmera. Em termos de tecnologia ela oferece controle de tração com três estágios que pode ser desativado e um ABS muito desenvolvido, que pode igualar ou superar o C-ABS da Honda. Possivelmente com condições de permitir até travar a roda traseira, técnica muito usada no off-road que nenhuma moto com ABS ligado permite. Aguarde o teste do Motonline.

O motor vem com dois mapas (D-Mode) - um sport e outro touring - e conta com a mesma tecnologia cross plane em 270º da R1, mas para dois cilindros. Diâmetro e curso de 98 x 79 mm e taxa de compressão de 11:1 conseguem melhor torque e maior controle do acelerador por causa dessa configuração. Atingindo 110cv de potência em 7250 rpm e 11,6 Kgf.m de torque em 6000 rpm, esse motor, mesmo aclimatado ao Brasil, deve se manter muito vigoroso.

O câmbio é de seis marchas e uma transmissão por eixo cardan exige mínima manutenção. Outras inovações abrangem o acelerador controlado eletrônicamente (YCC-T) e o cruzamento de informações dos sensores do ABS com a ECU para administrar tanto o próprio controle anti-derrapante da frenagem quanto o da tração.

A suspensão tem 190 mm de curso nas duas rodas e na frente tem estilo upside down, oferecendo ajustes na pré-carga das molas, compressão e retorno. Na traseira a regulagem da pré-carga não exige ferramentas e permite também regulagem no retorno hidráulico.

As rodas são raiadas e montadas com pneus para asfalto sem câmera (dianteira aro 19 e traseira aro 17). Protetores plásticos de mão e um bom protetor de cárter em alumínio são equipamentos originais. As pedaleiras de garupa são boas e o banco com altura ajustável aumenta as possibilidades de uso dessa moto.

O tanque de 23 litros promete uma autonomia digna de uma cruzadora de desertos, mas o peso do conjunto pronto para marcha, chega aos 230 kg,

Veja o vídeo oficial da XT1200Z Super Ténéré:

Toda essa tecnologia promete dar uma boa sacudida na poeira deste segmento. O histórico da Yamaha praticamente como inventora do mercado on-off road no mundo pode mais do que qualquer outra empresa conhecer os desejos e anseios do público consumidor. No Brasil como pioneira também, pode assumir uma posição no mercado, mais condizente com a qualidade de seus produtos.

Uma vez motociclista, sempre motociclista.

2011-03-03T16:47:00.000-08:00

Genial este video.

Universo Motociclístico_0001.wmv

2011-02-25T17:06:00.000-08:00

Conhecendo Porto Feliz

2011-02-20T07:40:00.000-08:00

Parque das Manções, entrada da Gruta.

Pontos Turisticos em Porto Feliz

Igreja Matriz no Centro de Porto Feliz.

Monumento dentro do Parque das Monções

Curtindo a Paisagem

Nossa Senhora de Lourdes Na Gruta

Marco Histórico de Passagem dos Bandeirantes e Tropeiros

Vale a pena conhecer Porto Feliz, um ótimo destino para pegar uma estrada com sua moto.

"Livre Arbítrio", você faz a sua hora, o seu dia, a sua vida. "Seja Feliz".

Campanha Moto Legal

2011-02-18T16:05:00.000-08:00

Teve início nesta sexta-feira (18) e segue até o dia 8 de abril, blitz do Moto Legal, um projeto de responsabilidade social da Cruzeiro FM e do jornal Cruzeiro do Sul, ambos mantidos pela Fundação Ubaldino do Amaral (FUA). A campanha nasceu do projeto Motorista Legal, e tem como objetivo alertar, educar e incentivar motociclistas de Sorocaba e região a pilotarem com mais responsabilidade. Nesta sexta a blitz aconteceu das 10h às 12h, na avenida Ipanema, imediações do n.º 300, e a distribuição de trezentos kits (mochila modelo bag, folder com dicas de pilotagem defensiva, chaveiro-colar e adesivo). Em uma hora foram distribuídos 150 kits.
A iniciativa teve apoio da Urbes e da Guarda Municipal (GM). O Moto Legal contou com cinco agentes de trânsito, um deles amarelinho, e oito monitores da Cruzeiro FM.

O Blog "Universo Motociclístico" apoia esta campanha.